Suzuki DL 650 V-STROM 2013 — Scheda tecnica

Cosa si rimprovera davvero a una moto che fa tutto bene senza mai far sognare? È la domanda che pone la Suzuki DL 650 V-Strom millesimo 2013, erede di una stirpe lanciata a metà degli anni 2000 e che, generazione dopo generazione, si ostina a rifiutare il ruolo di protagonista. Mentre BMW affinava la sua F 800 GS e Triumph scolpiva la Tiger 800 XC per sedurre una clientela avida di trail polivalenti e spettacolari, Hamamatsu ha scelto la via della discrezione. Un restyling prudente, qualche aggiustamento meccanico, e il gioco è fatto. Il risultato è più un colpo di lucidatura che una rivoluzione, ed è al tempo stesso il punto di forza e il limite di questa V-Strom.

Sul fronte estetico, il cupolino ridisegnato addolcisce la silhouette. Le forme sono più arrotondate, quasi bonarie, affiancate da prese d'aria laterali in plastica e da una protezione del serbatoio dello stesso stampo. Il quadro strumenti si fa più compatto. L'insieme trasmette un'impressione di robustezza tranquilla, senza particolare lustro. Siamo lontani dal tratto aggressivo di una Triumph o dall'autorità visiva di una GS. La Suzuki DL 650 V-Strom assume il suo lato utensile affidabile, quasi invisibile in un parcheggio. Per chi cerca una moto usata solida e senza fronzoli, questa mancanza di sfarzo può persino diventare un argomento a favore: le quotazioni restano ragionevoli, e l'affidabilità del modello non è più da dimostrare, dai millesimi 2004 e 2005 fino alle versioni 2012 e oltre.

Sotto il serbatoio da 20 litri batte il bicilindrico a L di 90° da 645 cc, un motore che i proprietari di SV 650 conoscono a memoria. Per questo millesimo 2013, il rapporto di compressione sale a 11.5:1, le camme sono riprofilate per irrobustire la coppia ai medi regimi, e il passaggio a una sola molla valvola per cilindro riduce gli attriti interni. Risultato: 69 cv a 8 800 giri/min e 58,8 Nm a 6 400 giri/min. Nulla di vulcanico sulla carta, ma questo twin eroga la sua potenza con una regolarità esemplare. La frizione guadagna in dolcezza, l'albero motore ridisegnato e il carter rinforzato smorzano i rumori meccanici. Suzuki dichiara il 10% di consumi in meno. Su strada, la V-Strom si guida con una facilità sconcertante, nonostante i 214 kg in ordine di marcia.

La ciclistica resta classica: telaio a doppia trave in alluminio, forcella telidraulica da 43 mm e monoammortizzatore, ciascuno con 150 mm di escursione. Sufficiente per ingoiare le statali dissestate, troppo poco per un utilizzo realmente fuoristradistico. I freni, due dischi da 310 mm all'anteriore e uno da 260 mm al posteriore, svolgono il loro compito senza entusiasmo, coadiuvati da un ABS di serie la cui centralina ha dimezzato il proprio peso. La sella culmina a 835 mm, ovvero 15 mm in più rispetto a prima, il che potrà mettere in difficoltà le stature più contenute. Buona notizia: il serbatoio assottigliato all'altezza delle ginocchia compensa parzialmente, facilitando l'appoggio dei piedi a terra. La versione XT, arricchita da paramotore tubolare, valigie e paracoppa, esiste per chi desidera un equipaggiamento chiavi in mano.

A 7 999 euro di listino, la Suzuki V-Strom 650 resta una delle trail medie più accessibili sul mercato. Si rivolge al motociclista pragmatico, quello che vuole viaggiare tutto l'anno senza rovinarsi in manutenzione né in accessori. Turista della domenica, pendolare quotidiano, neopatentato A2 con limitazione: sa fare tutto in modo corretto. Ma di fronte a rivali che ormai propongono 800 cc, forcelle rovesciate e linee scolpite per l'avventura, questa onesta Suzuki manca di quel pizzico di follia. Non le si chiede di diventare una Ténéré, solo di osare un po' di più. Il segmento trail non perdona più la tiepidezza, ed è l'unico vero rimprovero che si possa muovere a questa moto per il resto irreprensibile.