Suzuki DL 650 V-STROM 2010 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore giapponese a prendere il bicilindrico più apprezzato della sua gamma e a piazzarlo in un telaio da avventuriera? La risposta sta in cinque lettere: V-Strom. Con la Suzuki DL 650 V-Strom, Hamamatsu ha centrato il bersaglio recuperando il twin a L di 90° della mitica SV 650 per installarlo in un telaio a doppia trave in alluminio. Il blocco da 645 cc sviluppa 67 cv a 8.800 giri/min e soprattutto 63,7 Nm di coppia già a 6.400 giri. Sulla carta, niente di sconvolgente. Su strada, è tutta un'altra storia.

Rispetto al propulsore della SV, la distribuzione è stata rivista, la scatola filtro ingrandita, le masse in movimento appesantite. Il risultato? Un motore che privilegia le riprese a basso e medio regime piuttosto che l'allungo. Si perde un po' di grinta sopra i 7.000 giri, ma si guadagna una fluidità formidabile nelle sequenze di curve. Il cambio a 6 rapporti innesta le marce con precisione, l'insieme motore-trasmissione funziona senza strappi. Sulle stradine di montagna, questo twin si dimostra giocoso e disponibile. Si apre il gas, riprende con decisione, poi tira con costanza fino a una velocità massima di 180 km/h. La guida rotonda è il suo terreno di gioco preferito.

Il telaio perimetrico in alluminio, identico nella concezione a quello della DL 1000, offre una tenuta di strada che farebbe arrossire certe stradali. Gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore garantiscono un buon compromesso tra stabilità e maneggevolezza. Con 217 kg a pieno carico, la Suzuki V-Strom 650 resta contenuta per un trail di questa cilindrata, e la sella a 820 mm rassicura le corporature medie. Laddove l'Honda Transalp dell'epoca si fermava a una cinquantina di cavalli, la DL 650 sfoggiava una quindicina di cv in più. Un argomento di peso per chi cercava un trail polivalente senza compromessi sul dinamismo.

Il comfort di viaggio è ben studiato. Il serbatoio da 22 litri consente belle tappe senza cercare un distributore, il cupolino è regolabile, il cruscotto completo. Il passeggero gode di una sella accogliente e di pedane ben posizionate, l'ammortizzatore posteriore si regola tramite ghiera senza attrezzi. La frenata, con i due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore, si rivela progressiva e sufficiente senza mai risultare brusca. Le sospensioni, invece, tradiscono un compromesso: l'escursione di 150 mm anteriore e posteriore, ridotta rispetto alla 1000, privilegia l'efficacia su asfalto a scapito del comfort sui fondi dissestati. Sui lunghi tratti sconnessi, la schiena ne risente. L'assenza dei paramani, presenti sulla versione 1000, si fa sentire con il freddo o sui sentieri fiancheggiati dalla vegetazione.

Proposta a 6.499 euro nel 2010, la Suzuki DL 650 V-Strom rappresentava un rapporto qualità-prezzo difficile da battere nel segmento dei trail medi. Oggi costituisce un valore sicuro sul mercato dell'usato, con una meccanica dalla solida reputazione e una manutenzione ragionevole. La gamma si è evoluta da allora, con la Suzuki DL 650 V-Strom 2022 e la sua declinazione XT equipaggiata con cerchi a raggi, ma l'annata 2010 conserva l'essenziale di ciò che fa il fascino di questa stirpe. Per un motociclista che cerca un trail polivalente, capace di macinare chilometri in settimana e di divertirsi nel fine settimana sulle strade secondarie, la DL 650 spunta quasi tutte le caselle. Bisognerà solo accettare le sue sospensioni un po' rigide e aggiungerle qualche accessorio, un cavalletto centrale in particolare, per farne una vera compagna di viaggio sulle lunghe distanze.