Suzuki DL 650 V-STROM 2009 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a declinare la propria maxi enduro stradale in una versione di media cilindrata? La risposta sta in due parole: accessibilità e polivalenza. Con la Suzuki DL 650 V-Strom millésimo 2009, Hamamatsu ha pescato dal proprio catalogo la migliore ricetta possibile. Il bicilindrico a L di 90° da 645 cc non è altro che un'evoluzione del propulsore che ha fatto la reputazione della SV 650. Solo che qui gli alberi a camme sono stati rilavorati, la scatola filtro ingrandita e le masse mobili appesantite per irrobustire la curva di coppia ai regimi intermedi. Risultato: 67 CV a 8.800 giri/min e soprattutto 63,7 Nm disponibili già a 6.400 giri/min. Non è un fulmine di guerra sulla carta, ma nell'uso reale questo twin si dimostra di una flessibilità formidabile. Si affrontano i tornanti di montagna in terza o quarta senza mai sentire il motore faticare, e la trasmissione a catena tramite il cambio a sei rapporti accompagna ogni rilancio con una fluidità che mette in fiducia.

Lato ciclistica, la Suzuki V-Strom 650 riprende la ricetta della sorella maggiore con un telaio a doppia trave in alluminio che le conferisce una rigidità sorprendente per un'enduro stradale. Gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore offrono un compromesso ideale tra stabilità in autostrada e agilità sulle strade secondarie. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore dispongono ciascuno di 150 mm di escursione, il che resta modesto per la categoria. È il principale rimprovero che si può muovere a questa moto: le sospensioni privilegiano chiaramente il rendimento dinamico a scapito del comfort su fondo sconnesso. Le schiene sensibili se ne ricorderanno dopo una giornata di asfalto dissestato. La frenata, assicurata da due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore, si rivela progressiva e sufficientemente incisiva senza mai risultare brutale. Si guida un'enduro stradale, non una superbike, e il dosaggio corrisponde perfettamente alla filosofia della macchina.

La posizione di guida costituisce uno dei veri punti di forza di questa DL 650. Con una sella a 820 mm, più bassa e più sottile di quella della 1000, le corporature medie poggiano i piedi a terra senza stress ai semafori. È un argomento di peso rispetto alla Honda Transalp dell'epoca, che la Suzuki surclassava di una quindicina di cavalli. Il serbatoio da 22 litri consente tappe da gran turismo, e il cupolino regolabile protegge correttamente il busto una volta posizionato. Il cruscotto, completo e leggibile, è stato peraltro giudicato così riuscito che la versione 1000 lo ha adottato in seguito. A 217 kg in ordine di marcia, la moto resta contenuta per un'enduro stradale di questa categoria, e i suoi 189 kg a secco confermano che si ha a che fare con una macchina maneggevole in ogni circostanza.

Oggi la Suzuki DL 650 V-Strom rappresenta un valore sicuro sul mercato dell'usato. La sua leggendaria affidabilità, ereditata dal blocco SV, ne fa una moto che si ritrova regolarmente con chilometraggi elevati senza problemi meccanici di rilievo. I millésimi 2004, 2005, 2007 o 2012 si trovano a prezzi molto ragionevoli, e il catalogo di accessori per la Suzuki DL 650 V-Strom resta fornito, dal cavalletto centrale ai paramani passando per le valigie. La versione XT, apparsa più tardi, ha aggiunto alcuni equipaggiamenti benvenuti, e le evoluzioni 2020, 2021 e 2022 hanno modernizzato l'insieme senza tradire la ricetta originale. Il prezzo da nuova di 6.499 euro nel 2009 collocava già questa Suzuki V-Strom tra le offerte più competitive del segmento. Per un motociclista che cerca una macchina capace di macinare chilometri in settimana e di divertirsi sulle strade secondarie nel fine settimana, la formula resta difficile da battere.