Suzuki DL 650 V-STROM 2018 — Scheda tecnica

Chi ricorda l'epoca in cui la Suzuki DL 650 V-Strom passava per la brava ragazza del gruppo? Quella che si consigliava a occhi chiusi ai principianti, ai viaggiatori della domenica, ai possessori di patente A2 in cerca di un'enduro stradale senza grattacapi. Una moto competente ma insipida, un po' come un piatto di pasta senza sale. Di fronte alle Kawasaki Versys e alle varie Yamaha Tracer, la crossover di Hamamatsu mancava di carattere. Con questa annata 2018, Suzuki ha deciso di scuotere la ricetta e iniettare una dose di personalità nella sua media cilindrata. Il risultato divide, ma almeno se ne parla.

Sul fronte dello stile, la Suzuki V-Strom 650 ha scambiato le sue rotondità rassicuranti con un frontale aggressivo ispirato alla sorella maggiore, la 1000. Il faro singolo in stile ciclope non piacerà a tutti, questo è certo. Ma la linea ha il merito di affermare un temperamento che le generazioni precedenti, dalla versione 2004 a quella del 2012, non osavano rivendicare. Sotto questa carrozzeria rinnovata, il telaio a doppio trave in alluminio resta identico. Nessuna rivoluzione tecnica, Suzuki preferisce capitalizzare su una base collaudata fin dal primo modello 2005. Il telaio e il forcellone non sono cambiati, le sospensioni conservano la forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore offre sempre 150 mm di escursione a ciascuna estremità. Classico. Efficace. La frenata segue la stessa logica: due dischi da 310 mm all'anteriore pinzati da pinze a due pistoni, un disco da 260 mm al posteriore. Niente di sportivo, ma il lavoro è fatto a dovere, ABS compreso.

Il bicilindrico a L a 90 gradi di 645 cm3, ereditato dalla stirpe SV, prosegue la sua lunga carriera con un aggiornamento significativo. Sessanta componenti nuovi, pistoni e alberi a camme compresi, gli permettono di rispondere alla normativa Euro4 guadagnando al contempo due cavalli. Si raggiungono 71 CV a 8800 giri/min e 62,8 Nm di coppia a 6500 giri/min. Non è un fulmine di guerra, siamo onesti. La Tracer 700 e il suo twin CP2 propongono una risposta più muscolare e un carattere più deciso. Ma il V-twin Suzuki compensa con la sua elasticità ai medi regimi e un consumo contenuto, con il serbatoio da 20 litri che garantisce un'autonomia confortevole per le lunghe tappe. Sulla carta, 180 km/h di punta; nella realtà, è tra 130 e 150 che questa moto dà il meglio di sé.

L'elettronica fa il suo ingresso in forza su questa annata. Controllo di trazione regolabile su due modalità o disattivabile, assistenza alla partenza in salita tramite il Low RPM Assist, avviamento Easy Start: la Suzuki DL 650 V-Strom recupera il ritardo sulla concorrenza. Il quadro strumenti, ripreso dalla 1000, apporta un vero guadagno in leggibilità con il suo contagiri analogico affiancato da due schermi digitali. Una presa 12V, un cupolino regolabile su tre posizioni senza attrezzi e la ghiera di precarico dell'ammortizzatore completano una dotazione corretta. Solo corretta, perché il cavalletto centrale resta optional, così come le piastre per le valigie. Per una moto che punta ai viaggiatori, è un po' tirchio. Chi cerca un accessorio Suzuki DL 650 V-Strom avrà del resto di che riempire la lista.

Con i suoi 213 kg in ordine di marcia e una sella a 830 mm, la V-Strom 650 resta accessibile a un'ampia gamma di corporature e livelli. Il suo prezzo da nuova di 8 399 euro la posiziona nella fascia bassa del segmento, il che spiega in parte il successo della Suzuki DL 650 V-Strom nell'usato. Per chi vuole spingere oltre il cursore avventura, la declinazione XT aggiunge cerchi a raggi, un paracoppa e i paramani. Le annate 2020, 2021 e 2022 porteranno ulteriori affinamenti, ma questa base 2018 costituisce già un acquisto razionale e solido. Non la più entusiasmante del segmento, nemmeno la più bella. Ma una di quelle che si tengono più a lungo in garage.