Suzuki DL 650 V-STROM 2020 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della prima Suzuki DL 650 V-Strom, quella che sbarcava all'inizio degli anni 2000 con il bicilindrico della SV sotto il serbatoio? Una moto simpatica ma un po' insipida, il tipo di moto che si consiglia a tutti senza che nessuno la sogni di notte. Dal millesimo 2017, confermato su questa versione 2020, Suzuki ha deciso di scuotere le acque. Nuovo volto aggressivo ispirato alla sorella maggiore DL 1000, elettronica modernizzata, motore rivisto. La Suzuki V-Strom 650 vuole ormai giocare a gomitate contro le Kawasaki Versys e Yamaha Tracer, e non ci va certo con mano leggera.

Lato stile, si dimenticano le rotondità gentili delle generazioni precedenti. Lo sguardo monoblocco e il becco prominente dividono, è certo. Questo frontale non vincerà concorsi di eleganza di fronte a una Tracer 700, ma ha il merito di esistere e di dare carattere a una moto che ne era crudelmente priva. L'insieme resta coerente senza essere grazioso. Per chi vuole spingere il cursore avventura, la declinazione Suzuki DL 650 V-Strom XT aggiunge cerchi a raggi, un paracoppa e dei paramani. Un vero kit da globetrotter, proposto a catalogo fin dai primi modelli di questa generazione apparsa nel 2017.

Sotto la carenatura, il V-twin a 90 gradi di 645 cm3 prosegue la sua lunga carriera. Nato nella culla della SV, è stato seriamente rivisto con una sessantina di pezzi nuovi per superare la norma Euro4. Risultato: 71 cavalli a 8 800 giri/min e 62,8 Nm di coppia a 6 500 giri/min. Il guadagno rispetto alla versione precedente resta modesto, due cavalli e un pizzico di coppia in più, ma è soprattutto la disponibilità ai medi regimi che progredisce. Questo motore non vi incollerà mai allo schienale, ma tira con una regolarità rassicurante. Il suo unico vero difetto è la cilindrata. In un segmento dove le concorrenti flirtano con i 700 cm3, i 645 cm3 della Suzuki cominciano a risultare un po' giusti. Il blocco resta tuttavia di un'affidabilità formidabile, un argomento di peso sul mercato della Suzuki DL 650 V-Strom usata dove gli esemplari delle generazioni 2004, 2005, 2007 o 2012 girano ancora senza battere ciglio.

L'elettronica costituisce il vero salto qualitativo di questa generazione. Controllo di trazione a due modalità più disattivazione, assistenza alla partenza in salita con il Low RPM Assist, avviamento Easy Start, c'è tutto. Si può discutere l'utilità di un antipattinamento su 71 cavalli, ma visto lo stato delle nostre strade, meglio averlo che rimpiangerlo. L'ABS è di serie, il cupolino si regola su tre posizioni senza attrezzi, una presa 12V trova posto nella testa di forcella e il cruscotto mutuato dalla 1000 offre una strumentazione completa con contagiri ad ago. In compenso, il cavalletto centrale resta optional. Così come le piastre di fissaggio per le valigie. Per una moto a vocazione turistica proposta a 8 399 euro prezzo di listino, è un po' tirchio.

La ciclistica gioca la carta della fiducia. Il telaio a doppia trave in alluminio e il forcellone sono riconfermati all'identico. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 150 mm di escursione. La frenata con i dischi da 310 mm all'anteriore e 260 mm al posteriore fa il suo lavoro senza particolare lustro. Le ruote a razze calzate in 110/80-19 e 150/70-17 con Bridgestone A40 completano un insieme classico ma efficace. Con 213 kg in ordine di marcia, un serbatoio da 20 litri che garantisce un'autonomia confortevole e una sella a 830 mm, la Suzuki DL 650 V-Strom 2020 resta una proposta razionale. Si rivolge ai viaggiatori pragmatici, ai motociclisti di tutti i giorni che cercano uno strumento polivalente piuttosto che un oggetto di desiderio. Non la più eccitante del segmento, ma probabilmente quella che vi lascerà meno spesso a piedi. E sulla lunga distanza, è un argomento che pesa parecchio. Gli accessori Suzuki DL 650 V-Strom disponibili a catalogo permetteranno ai più esigenti di personalizzarla secondo le proprie esigenze, dal semplice paramani fino all'equipaggiamento gran turismo completo.