Suzuki DL 650 V-STROM 2023 — Scheda tecnica

Dal 2004, la Suzuki DL 650 V-Strom traccia la sua strada sul mercato delle trail mid-size con una costanza che impone rispetto. Quasi vent'anni di carriera, diverse generazioni, e sempre quel bicilindrico a L di 90° ereditato dalla SV 650 sotto il serbatoio. Poche moto possono vantare una tale longevità in un segmento dove le mode passano in fretta. Eppure, la concorrenza non è mai stata così agguerrita. La Triumph Tiger 660, la Kawasaki Versys 650, la Yamaha Tracer 700: tutte propongono argomenti solidi, motorizzazioni recenti e dotazioni al passo coi tempi. Allora, questa terza generazione di Suzuki V-Strom ha ancora le armi per mantenere il suo rango?

Sul piano estetico, Suzuki ha chiaramente voluto voltare pagina. Addio al volto tondo e bonario che caratterizzava il millesimo 2012, spazio a un frontale angoloso ispirato alla vecchia DL 1000. Il risultato divide. Non si può parlare di armonia generale, ma la moto ha guadagnato in presenza. Cattura lo sguardo là dove le sue predecessori passavano inosservate. Per chi vuole spingere il cursore avventura un gradino più in là, la declinazione Suzuki DL 650 V-Strom XT aggiunge cerchi a raggi, un paracoppa e dei paramani. Un vero kit da globetrotter, anche se l'utilizzo resterà al 95% stradale per la maggior parte degli acquirenti.

Sotto la carrozzeria, il 645 cm3 quattro valvole per cilindro ha ricevuto una sessantina di pezzi nuovi per superare la normativa Euro5. I pistoni, gli alberi a camme, gli iniettori a dieci fori: tutto è stato rielaborato. Il risultato si legge sulla scheda tecnica con 71 CV a 8000 giri/min e 62,8 Nm di coppia a 6500 giri/min. I guadagni rispetto alla versione precedente sono modesti in valore assoluto, due cavalli in più, ma è soprattutto la disponibilità ai medi regimi che progredisce. Questo V-twin non è mai stato un fulmine di guerra, la sua velocità massima si ferma a 180 km/h, ma eccelle in ciò che conta nel quotidiano: l'elasticità, la regolarità, la facilità. Il controllo di trazione a tre modalità (di cui una disattivabile) completa il dispositivo. Su una trail di questa potenza, la sua utilità può sembrare discutibile. In pratica, sull'asfalto dissestato delle nostre strade provinciali, si giustifica pienamente. L'assistenza alla partenza a bassi regimi e il sistema Easy Start aggiungono un comfort d'utilizzo benvenuto, soprattutto per i motociclisti che iniziano o riprendono dopo una pausa.

La ciclistica resta fedele alla filosofia di casa: efficace senza ostentazione. Il telaio a doppia trave in alluminio e il forcellone oscillante vengono riconfermati all'identico. La forcella telescopica da 43 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 150 mm di escursione, sufficienti per assorbire le imperfezioni senza pretendere di affrontare il fuoristrada. La frenata con i suoi due dischi da 310 mm e pinze a due pistoni all'anteriore fa il suo lavoro senza brillare di fronte ai montaggi radiali di alcune rivali. A 213 kg in ordine di marcia e con una sella posizionata a 835 mm, la Suzuki DL 650 V-Strom 2022 si dimostra accessibile senza essere bassa. Il serbatoio da 20 litri promette un'autonomia confortevole per le lunghe tappe. Si rimpiangerà invece che il cavalletto centrale resti optional, così come le piastre di fissaggio per le valigie. Per una moto a vocazione turistica, queste assenze pesano nella bilancia, soprattutto di fronte a concorrenti che le integrano di serie. Gli accessori Suzuki DL 650 V-Strom rappresentano quindi un budget supplementare da prevedere.

Proposta a 8999 euro come prezzo di listino, la Suzuki DL 650 V-Strom 2023 gioca la carta della ragione. Non cerca di sedurre con la scheda tecnica o i gadget, ma con la sua affidabilità comprovata e il suo costo d'esercizio contenuto. Il mercato della Suzuki DL 650 V-Strom usata resta peraltro molto dinamico, prova che la macchina invecchia bene e conserva la sua quotazione. Si rivolge ai viaggiatori pragmatici, ai pendolari che macinano chilometri con qualsiasi tempo, ai motociclisti che vogliono una macchina senza brutte sorprese. Non è la più emozionante del segmento, non è nemmeno la più moderna. Ma è forse la più onesta.