Suzuki DL 650 V-STROM 2017 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della prima Suzuki DL 650 V-Strom, quella che sbarcava con il bicilindrico a L della SV sotto il serbatoio e un aspetto da impiegato in borghese? La moto piaceva per la sua polivalenza, la sua affidabilità, il suo prezzo contenuto. Ma non faceva battere il cuore a nessuno. Troppo tranquilla, troppo tonda, troppo convenzionale. Di fronte alle Kawasaki Versys e Yamaha Tracer, la Suzuki V-Strom spariva piano piano dai radar. Per il 2017, Hamamatsu decide di scuotere le carte. Nuovo stile ispirato alla sorella maggiore DL 1000, elettronica rivista, motore ritoccato. Il prezzo della Suzuki DL 650 V-Strom nuova si fissa a 8 399 euro, il che la colloca sempre tra le proposte più accessibili del segmento trail mid-size.

Visivamente, il cambiamento è radicale. Le rotondità timide del millesimo 2012 o 2005 lasciano il posto a un muso angoloso, quasi aggressivo, che non piacerà a tutti. Quello sguardo da ciclope polarizza. Alcuni ci vedranno carattere, altri una mancanza di armonia rispetto alla linea più fluida di una Tracer 700 o al frontale di razza di una Tiger 800. Suzuki assume la svolta e punta sull'equipaggiamento per compensare. Il quadro strumenti, ereditato dalla 1000, offre un contagiri analogico leggibile abbinato a due schermi digitali che informano sulla marcia inserita, il consumo, la temperatura esterna. È pulito, è completo, è un vero salto in avanti rispetto al blocco triste della generazione precedente.

Lato meccanica, il V-twin di 645 cm3 prosegue la sua lunga carriera. Questo bicilindrico a L a 90 gradi gira da quasi vent'anni in diverse forme; ha conosciuto la SV 650, poi ogni generazione di V-Strom. Per questa versione 2017, Suzuki gli innesta 60 pezzi nuovi: pistoni, alberi a camme di scarico, iniettori a 10 fori. Risultato, 71 cavalli a 8 800 giri/min e 62,8 Nm di coppia a 6 500 giri. Il guadagno resta modesto, due cavalli in più rispetto alla versione precedente, ma la coppia ai medi regimi progredisce sensibilmente. È lì che questa moto vive, tra 3 000 e 7 000 giri, con un'elasticità che rende la guida urbana e il viaggio su lunga distanza altrettanto fluidi. Il rimprovero ricorrente riguarda la cilindrata stessa. In un mercato dove Yamaha propone 689 cm3 e dove la concorrenza spinge verso gli 800, i 645 cm3 della Suzuki cominciano a sembrare pochi. Un passaggio a 700 cm3 avrebbe dato un argomento di peso di fronte alle rivali.

L'elettronica costituisce il vero salto generazionale. Controllo di trazione a tre modalità, assistenza alla partenza in salita, sistema Low RPM Assist che ammorbidisce le manovre a bassa velocità, avviamento Easy Start. Su un trail da 71 cavalli e 213 kg a pieno carico, il controllo di trazione può sembrare superfluo. Eppure, su strada bagnata o con ghiaia, con un pneumatico posteriore in 150/70-17 sul quale transitano i 62,8 Nm del twin, la sicurezza supplementare si giustifica. L'ABS completa il dispositivo, abbinato a freni classici ma efficaci: doppio disco da 310 mm all'anteriore, singolo disco da 260 mm al posteriore. Niente di rivoluzionario, ma soluzioni collaudate che fanno il loro lavoro. La forcella telescopica da 43 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 150 mm di escursione, sufficienti per le strade bianche senza pretendere al fuoristrada serio. Per gli amanti dell'avventura più spinta, la declinazione Suzuki DL 650 V-Strom XT aggiunge cerchi a raggi, un paramotore e dei paramani.

Restano alcune zone d'ombra. Il cavalletto centrale della Suzuki DL 650 V-Strom 2017 figura come optional, il che è avaro per un trail pensato per il viaggio. Le piastre per le valigie restano anch'esse a supplemento. Il serbatoio da 20 litri promette un'autonomia corretta, e la sella rivista con un'altezza di 830 mm andrà bene per le corporature medie. Sul mercato della Suzuki DL 650 V-Strom usata, i millesimi 2004, 2007 o 2020 e 2021 si trovano facilmente a prezzi contenuti, prova dell'affidabilità leggendaria di questa stirpe. Questa terza generazione non rivoluziona la formula. La modernizza con intelligenza, conservando ciò che ha sempre fatto la forza del modello: un prezzo contenuto, una meccanica resistente e una polivalenza sincera. Il tipo di moto che non si guarda due volte in un parcheggio, ma che si tiene dieci anni nel proprio garage. Gli accessori Suzuki DL 650 V-Strom non mancano a catalogo per personalizzarla, ed è forse lì che risiede la sua vera forza: una base sana, affidabile, che ognuno adatta al proprio programma.