Suzuki DL 650 V-STROM 2011 — Scheda tecnica

Perché la Suzuki DL 650 V-Strom resta, anno dopo anno, una delle moto più raccomandate sul mercato dell'usato? La risposta si riassume in una parola: versatilità. Questa annata 2011 della V-Strom 650 riprende una ricetta collaudata dal 2004, quella di un trail stradale accessibile, resistente e sufficientemente vivace da non annoiare mai il proprio pilota. Sotto il becco d'anatra caratteristico della famiglia Suzuki V-Strom, ritroviamo il bicilindrico a L di 90° da 645 cc, direttamente derivato dalla mitica SV 650. Qui, la distribuzione è stata rivista, la scatola filtro ingrandita, le masse in rotazione appesantite. Risultato: 67 cv a 8.800 giri/min e soprattutto una coppia di 63,7 Nm disponibile già a 6.400 giri/min. Il carattere grintoso della SV lascia il posto a una rotondità sfruttabile ovunque, dalla rotonda di paese alla sequenza di passi alpini.

In sella, la DL 650 rassicura immediatamente. L'altezza sella di 820 mm, inferiore a quella della versione 1000, permette alle corporature medie di appoggiare i piedi a terra senza contorsioni. I 217 kg in ordine di marcia si dimenticano fin dai primi metri. Il telaio a doppio trave in alluminio, ereditato dalla sorella maggiore, offre un comportamento sano e preciso. Le gomme in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore garantiscono un buon compromesso tra stabilità in autostrada e maneggevolezza sulle strade secondarie. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore dispongono ciascuno di 150 mm di escursione. È sufficiente per l'asfalto dissestato, un po' poco se sognate piste africane. Le sospensioni privilegiano la rigidità rispetto all'assorbimento, il che farà felice il pilota dinamico ma scuoterà le lombari sulle strade provinciali sconnesse.

La frenata, affidata a due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza fronzoli. Nessuna mordacità brutale, nessuna sensazione spugnosa. Si dosa, si rallenta, si riparte. Su un trail pensato per divorare i chilometri, è esattamente ciò che serve. Il cambio a 6 rapporti si dimostra dolce e preciso, perfettamente abbinato al carattere fluido del twin. Nella guida rotonda tra le curve di montagna, il motore riprende senza esitare in quarta e tira con convinzione. Questa facilità meccanica è la firma della Suzuki DL 650 V-Strom fin dai suoi esordi nel 2004, e l'annata 2011 non fa eccezione alla regola.

Di fronte alla concorrenza, la V-Strom 650 si posiziona come un'alternativa più sportiva rispetto all'Honda Transalp, con una quindicina di cavalli in più e un temperamento più giocoso. Il suo serbatoio da 22 litri le conferisce un'autonomia degna di una GT, ideale per le lunghe tappe senza soste. Il cupolino regolabile protegge correttamente il busto, anche se la regolazione richiede un po' di attrezzatura. Si rimpiange l'assenza di paramani, presenti sulla versione 1000, che sarebbero stati benvenuti per affrontare il freddo mattutino o i sentieri fiancheggiati dalla vegetazione. Per chi cerca un equipaggiamento più completo, la declinazione Suzuki DL 650 V-Strom XT, proposta sulle annate più recenti come 2020, 2021 o 2022, aggiunge cerchi a raggi e alcune protezioni supplementari. Il prezzo da nuova della Suzuki DL 650 V-Strom è salito nel corso delle generazioni, ma questa annata 2011, proposta a 6.999 euro al lancio, rappresenta oggi un affare nell'usato. Il mercato abbonda di esemplari ben tenuti, dalle prime annate 2005 e 2007 fino alle versioni 2012 e oltre, spesso arricchiti da accessori Suzuki DL 650 V-Strom come un cavalletto centrale o valigie laterali.

La DL 650 non cerca di impressionare. Non ruggisce, non si mette in mostra. Viaggia, incassa, porta il suo pilota lontano e a lungo senza mai stancarlo. È una moto da motociclista, non una moto da vetrina. Per il viaggiatore occasionale come per il turista abituale, resta uno dei migliori rapporti piacere-prezzo del segmento trail.