Suzuki DL 650 V-STROM 2008 — Scheda tecnica

Perché la Honda Transalp ha regnato così a lungo incontrastata nel segmento delle trail mid-size? Perché nessuno le opponeva una rivale seria. Fino a quando Suzuki non ha sfoderato la DL 650 V-Strom, una trail stradale costruita su una ricetta semplice e terribilmente efficace: il bicilindrico a L della SV 650, un telaio a doppia trave in alluminio e un'ergonomia pensata per divorare i chilometri. Nel 2008, la Suzuki DL 650 V-Strom eroga 67 CV a 8800 giri/min e 63,7 Nm di coppia a 6400 giri/min per 645 cc. Cifre modeste sulla carta, ma che raccontano male ciò che questa moto sa fare su strada.

Il twin a 90° è un vecchio complice dei suzukisti, e il suo trapianto su questa trail è un colpo di genio. Rispetto alla versione roadster, gli alberi a camme sono stati rilavorati, l'airbox ingrandito, le masse in rotazione appesantite. Risultato: la curva di coppia si è irrobustita nei regimi bassi e intermedi, là dove una trail vive nel quotidiano. Si perde un po' di grinta in alto al contagiri, ma si guadagna un motore che riprende alla minima sollecitazione, che tira in quarta nelle sequenze di curve montane senza mai lamentarsi. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena fanno il resto. L'insieme motore-trasmissione lavora con una dolcezza che invita a guidare rilassati, ed è precisamente il programma. Con il suo serbatoio da 22 litri, la Suzuki V-Strom 650 offre un'autonomia da granturismo, ideale per le lunghe tappe.

Lato ciclistica, il telaio perimetrale in alluminio deriva direttamente dalla 1000. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 150 mm di escursione, ovvero 20 mm in meno rispetto alla sorella maggiore. La sella scende a 820 mm, il che facilita la presa di confidenza per le corporature medie e rassicura i piloti che si avvicinano al mondo trail. Gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore assicurano un comportamento vivace e preciso. La tenuta di strada è francamente notevole per una trail di questa stazza. La frenata, con i due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore, si rivela più mordente rispetto alla 1000 pur restando progressiva. Si guida una trail, non una supersport, e il dosaggio è perfettamente calibrato.

Il rovescio della medaglia sono le sospensioni. Privilegiando il rigore del comportamento stradale e abbassando la luce a terra, Suzuki ha sacrificato una parte del comfort di assorbimento. Su fondo sconnesso, la schiena incassa. È il compromesso accettato per quell'agilità che rende la DL 650 così piacevole nella guida fluida. Si rimpiange anche l'assenza dei paramani presenti sulla 1000, un accessorio Suzuki DL 650 V-Strom eppure prezioso contro il freddo e i rami sulle strade dimenticate. Il cupolino regolabile compensa in parte, anche se richiede un attrezzo per la regolazione.

A 6499 euro nel 2008, la Suzuki DL 650 V-Strom si posizionava come una proposta temibile di fronte al Transalp, con una quindicina di cavalli in più e un temperamento nettamente più giocoso. Oggi resta un valore sicuro sul mercato della Suzuki DL 650 V-Strom usata, e la stirpe si è evoluta con versioni come la V-Strom XT o le annate più recenti del 2020, 2021 e 2022. Il prezzo da nuova della Suzuki DL 650 V-Strom è salito nel corso delle generazioni, ma il concetto non è cambiato: una trail polivalente, affidabile, capace di trasportare due persone e i loro bagagli per migliaia di chilometri senza mai stancare il suo pilota. Per il motociclista che cerca una macchina tuttofare, dal tragitto quotidiano al viaggio a lungo raggio, la V-Strom 650 resta un'evidenza. Non la più glamour, non la più tecnologica. Semplicemente quella che si tiene più a lungo nel proprio garage.