Suzuki DL 650 V-STROM 2007 — Scheda tecnica

Perché la Suzuki DL 650 V-Strom 2007 resta, a quasi vent'anni dalla sua uscita, una delle enduro stradali medie più ricercate sul mercato dell'usato? La risposta si riassume in una parola: equilibrio. Con il suo bicilindrico a L di 90° da 645 cc ereditato dalla mitica SV 650, Suzuki ha abbinato a un telaio a doppia trave in alluminio un motore dalla reputazione consolidata. I 67 CV a 8 800 giri/min e soprattutto i 63,7 Nm di coppia disponibili già a 6 400 giri/min delineano una curva di potenza rielaborata rispetto alla naked da cui deriva. Alberi a camme specifici, airbox maggiorato, masse mobili leggermente appesantite: tutto è stato ripensato per irrobustire la risposta ai bassi e medi regimi. Il risultato è un twin che riprende con decisione all'uscita delle curve e spinge con una generosità che farebbe sembrare l'Honda Transalp dell'epoca un motore da tosaerba.

In sella, la Suzuki V-Strom 650 rassicura immediatamente. Con i suoi 820 mm di altezza sella, ovvero 20 mm in meno rispetto alla versione 1000, accoglie senza stress le corporature medie. I 217 kg a pieno carico si dimenticano fin dai primi metri grazie a un baricentro ben posizionato e un'agilità che non ha nulla da invidiare a certe stradali ben più leggere. La maneggevolezza nei tornanti stretti di montagna è un vero piacere. Si pennella, si apre il gas senza esitazione, il twin segue con una docilità disarmante. L'insieme motore, cambio a 6 rapporti e trasmissione a catena funziona con una fluidità che invita a macinare ore senza mai stancarsi. Il serbatoio da 22 litri offre peraltro un'autonomia degna di una GT, il che è perfetto visto che la filosofia della moto spinge a inanellare strade secondarie.

Il rovescio della medaglia si trova sul fronte delle sospensioni. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore, entrambi limitati a 150 mm di escursione, privilegiano chiaramente l'efficacia dinamica rispetto al comfort di marcia. Sull'asfalto dissestato o sulle piste sconnesse, la schiena incassa. È il prezzo da pagare per questa tenuta di strada notevole sull'asciutto. I freni, con i due dischi anteriori da 310 mm e il singolo disco posteriore da 260 mm, svolgono il loro compito con progressività. Nessuna frenata aggressiva, giusto il necessario per un'enduro stradale che non si prende per una superbike. Si rimpiangerà invece l'assenza dei paramani, presenti sulla 1000 ma eliminati qui senza un motivo valido.

A chi è destinata questa moto? A praticamente tutti, e questa è la sua forza. Il principiante vi troverà una moto accessibile e rassicurante, il viaggiatore un compagno di viaggio resistente con il suo cupolino regolabile e la sella confortevole per il passeggero. Proposta a 6 499 euro nel 2007, la Suzuki DL 650 V-Strom rappresentava un rapporto prezzo-piacere formidabile rispetto alla concorrenza. Oggi il modello si è evoluto con versioni più recenti come la V-Strom 650 XT dotata di cerchi a raggi, e la gamma 2020, 2021 o 2022 ha guadagnato in elettronica e raffinatezza. Ma questa generazione 2007, che si trova ormai nell'usato a prezzi molto ragionevoli, conserva tutto ciò che rende speciale una buona enduro stradale. Se cercate una Suzuki DL 650 V-Strom usata e ancora esitate, aggiungete un cavalletto centrale, qualche accessorio Suzuki DL 650 V-Strom ben scelto, e partite. Questa moto non chiede altro.