Suzuki DL 650 V-STROM 2006 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della Honda Transalp come regina incontrastata del segmento trail di media cilindrata? Nel 2006, Suzuki è arrivata a piantare le tende su questo segmento con la DL 650 V-Strom, e il meno che si possa dire è che la giapponese ha rimescolato le carte. Non puntando sulla rincorsa tecnologica, no. Scommettendo su un cocktail terribilmente efficace: un motore già leggendario, un telaio sano e un prezzo contenuto a 6 499 euro. La ricetta sembra semplice, è soprattutto perfettamente dosata.

Il bicilindrico a L di 90° da 645 cc che pulsa sotto il serbatoio non è uno sconosciuto. È il blocco della SV 650, uno dei twin più unanimemente apprezzati della sua generazione. Suzuki lo ha rielaborato per l'occasione: distribuzione modificata, airbox ingrandito, masse mobili appesantite. Risultato, la curva di coppia guadagna in consistenza ai bassi e medi regimi, esattamente dove un trail stradale ne ha bisogno. I 67 CV a 8 800 giri/min e soprattutto i 63,7 Nm a 6 400 giri/min bastano ampiamente nel quotidiano. La Suzuki DL 650 V-Strom non cerca di strapparvi le braccia. Preferisce portarvi lontano, con una fluidità meccanica che rende ogni rapporto del cambio a 6 marce sfruttabile senza sforzo. Si avvolge in terza nei tornanti, si rilancia in quarta sulle statali, e il twin non batte ciglio. La Honda Transalp dell'epoca, con i suoi 52 CV, appare ben timida di fronte a questo temperamento generoso.

La sella a 820 mm resta accessibile per la maggior parte delle corporature, e questo è un vero punto di forza su questo tipo di moto. I 217 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare fin dai primi metri. Il telaio a doppio trave in alluminio, identico nella concezione a quello della 1000, conferisce un comportamento stradale sorprendente per un trail. La dotazione pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore offre un buon compromesso tra stabilità in autostrada e vivacità sulle strade secondarie. Nel susseguirsi di curve, la Suzuki V-Strom 650 si dimostra precisa, giocosa, quasi sportiva. Si dimentica in fretta di essere appollaiati su un trail.

Le sospensioni, invece, tradiscono un compromesso. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore dispongono ciascuno di 150 mm di escursione, nettamente meno rispetto alla versione 1000. Il comfort ne risente sulle strade dissestate, e le schiene sensibili se ne ricorderanno dopo una lunga giornata in sella. La frenata, con i due dischi da 310 mm all'anteriore e un semplice disco da 260 mm al posteriore, si dimostra dosabile e sufficiente senza pretendere di rivaleggiare con pinze più aggressive. Si rimpiange anche la scomparsa dei paramani presenti sulla sorella maggiore, un accessorio Suzuki DL 650 V-Strom che molti si affretteranno ad aggiungere, soprattutto per affrontare il freddo o i sentieri fiancheggiati dalla vegetazione. Il cavalletto centrale, altro accessorio apprezzato, faciliterà la vita di chi viaggia con bagagli.

Con il suo serbatoio da 22 litri, il cupolino regolabile e le vibrazioni contenute, la DL 650 si pone come una vera stradale travestita da trail. Mira giusto: il motociclista che vuole una moto polivalente, capace di divorare tappe senza fatica restando divertente sulle provinciali della domenica. Dal 2004 e fino alle versioni più recenti come la Suzuki DL 650 V-Strom 2012 o la Suzuki DL 650 V-Strom XT, la formula non ha smesso di evolversi senza mai rinnegare questo DNA. Sul mercato della Suzuki DL 650 V-Strom usata, gli esemplari del 2005, 2007 o 2012 restano valori sicuri tanto l'affidabilità del blocco motore è comprovata. Per chi cerca un trail di media cilindrata senza complicazioni, la V-Strom 650 resta una scelta ovvia.