Suzuki DL 650 V-STROM 2021 — Scheda tecnica

Si può ancora sorprendere con una ricetta vecchia di vent'anni? Suzuki sembra convinta di sì. La Suzuki DL 650 V-Strom annata 2021 arriva con un deciso colpo di bisturi estetico, un blocco motore rivisto per la normativa Euro5 e una dotazione elettronica che la rimette in gioco di fronte alle Kawasaki Versys 650 e alle varie Yamaha Tracer 700. Sulla carta, la promessa è allettante. Sul campo, la realtà è più sfumata.

Lato stile, Suzuki ha tagliato nel vivo. Finito il muso tondo e le forme consensuali delle generazioni precedenti, quelle delle DL 650 V-Strom 2004, 2005, 2007 o 2012 che si somigliavano tutte un po' troppo. Il design si ispira ormai alla sorella maggiore, la 1000, con un faro singolo dallo sguardo deciso e fianchi più tesi. Il risultato divide, questo è certo. Si ama o si detesta questo frontale singolare, ma ha il merito di non passare più inosservata in un parcheggio. Per chi vuole spingere il cursore avventura, la declinazione Suzuki DL 650 V-Strom XT propone cerchi a raggi, paracoppa e paramani. Un kit da globetrotter coerente che rafforza il carattere della macchina.

Sotto la carenatura, il bicilindrico a L a 90 gradi di 645 cm3 prosegue la sua lunga carriera. Questo V-twin nato sulla SV ha ricevuto non meno di 60 componenti rivisti per questa generazione: pistoni, alberi a camme, iniettori a 10 fori. Il risultato? 71 cavalli a 8.000 giri/min e 62,8 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Le cifre non sono cambiate rispetto alla versione precedente, ma la potenza arriva prima nei giri grazie alle modifiche all'aspirazione e allo scarico. Questo motore non è mai stato un fulmine di guerra, resta un compagno elastico e prevedibile, perfetto per macinare chilometri senza affaticarsi. Il suo unico vero handicap è la cilindrata: di fronte a rivali che salgono verso 700 o 800 cm3, i 645 cm3 della Suzuki V-Strom cominciano a sembrare modesti. Ma questa saggezza meccanica piacerà ai titolari della patente A2, che troveranno qui una cavalcatura accessibile e rassicurante.

L'elettronica fa un balzo in avanti notevole. Il controllo di trazione arriva con due modalità di intervento più una disattivazione completa. Su 71 cavalli, qualcuno sorriderà. Eppure, su strada bagnata o fondo sconnesso, la rete di sicurezza ha il suo senso. Il sistema Low RPM Assist facilita le manovre a bassa velocità alzando automaticamente il regime, mentre l'avviamento Easy Start semplifica la messa in moto. La strumentazione, ereditata dall'ex-1000, offre un quadro leggibile con contagiri ad ago e schermi digitali. In compenso, lato accessori Suzuki DL 650 V-Strom, il cavalletto centrale resta optional, così come le piastre di fissaggio per le valigie. A questo livello di prezzo da nuova, 8.649 euro, si sarebbe gradita più generosità di serie.

Il telaio, invece, non cambia di un millimetro. Telaio a doppia trave in alluminio, forcellone identico, forcella teleidraulica da 43 mm con 150 mm di escursione, frenata classica con doppi dischi da 310 mm all'anteriore e singolo disco da 260 mm al posteriore. Nulla di rivoluzionario, ma soluzioni collaudate che fanno il loro lavoro. I 213 kg in ordine di marcia restano contenuti per una trail mid-size, la sella a 835 mm non creerà problemi alle corporature medie e il serbatoio da 20 litri promette un'autonomia confortevole per le uscite del fine settimana. Suzuki ha soprattutto lavorato sull'ergonomia affinando la giunzione sella-serbatoio per migliorare l'appoggio dei piedi a terra. La Suzuki DL 650 V-Strom 2021 resta fedele alla sua filosofia: una polivalente onesta, tagliata per il quotidiano come per le gite della domenica. Non farà sognare nessuno davanti a una vetrina, ma chi la inforca finisce raramente per rivenderla. E sul mercato della Suzuki DL 650 V-Strom usata, le prime di questa generazione, comprese le Suzuki DL 650 V-Strom 2020 e 2022, si scambiano in fretta. Prova che la ricetta funziona ancora.