Suzuki DL 650 V-STROM 2004 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della Honda Transalp, regina tranquilla delle trail medie all'inizio degli anni 2000? Suzuki, evidentemente, se ne ricorda molto bene. Nel 2004, il costruttore di Hamamatsu sfoggia la Suzuki DL 650 V-Strom, versione alleggerita e accessibile della sorella maggiore 1000, con un'ambizione chiara: scuotere la gerarchia della trail stradale polivalente. E il minimo che si possa dire è che la ricetta funziona. Sotto il caratteristico becco d'anatra, si trova un bicilindrico a L a 90° di 645 cc direttamente derivato dalla SV 650, quella meccanica che tutti adorano. Solo che qui Suzuki ha rilavorato gli alberi a camme e ingrandito l'airbox per potenziare la coppia ai regimi intermedi. Risultato: 67 CV a 8.800 giri/min e soprattutto 63,7 Nm di coppia già a 6.400 giri/min. Sulla carta, non colpisce come un 1000. In sella, è tutta un'altra storia.

La presa di contatto rassicura immediatamente. Con una sella posizionata a 820 mm, la Suzuki V-Strom 650 si dimostra molto più accogliente della sorella maggiore per le corporature medie. I piedi toccano terra, la fiducia si insedia, e i 217 kg a pieno carico si fanno dimenticare fin dai primi metri. Il telaio a doppia trave in alluminio, identico nella concezione a quello della 1000, offre una rigidità che molte trail di questa cilindrata possono invidiarle. Abbinato a pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore, conferisce alla moto un'agilità notevole nei cambi di direzione ravvicinati. In montagna, su quelle stradine tortuose dove si annida il piacere, la DL 650 V-Strom 2004 rivela tutto il suo potenziale. Il twin riprende in modo pulito fin dai bassi regimi, tira senza esitazioni in quarta, e il cambio a sei rapporti si aziona con una dolcezza che invita a macinare ore senza fatica.

Il rovescio della medaglia si trova dal lato delle sospensioni. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore dispongono ciascuno di 150 mm di escursione, vale a dire nettamente meno che sulla 1000. Suzuki ha chiaramente privilegiato l'efficacia dinamica a scapito del comfort su fondo sconnesso. Su strada dissestata, la schiena incassa. È il prezzo da pagare per questa tenuta di traiettoria quasi sportiva, degna di una stradale più che di una vera globetrotter. Si rimpiangerà anche la scomparsa dei paramani presenti sulla versione 1000, un dettaglio che conta quando ci si avventura su sentieri dimenticati o con il freddo. La frenata, invece, fa il suo lavoro con precisione: due dischi da 310 mm all'anteriore e uno da 260 mm al posteriore, mordenti senza essere brutali. Esattamente quello che serve per una trail di questo calibro.

Per le lunghe tappe, la Suzuki DL 650 V-Strom gioca la carta della GT economica. Il serbatoio da 22 litri consente un'autonomia confortevole, il cupolino regolabile protegge correttamente dal vento, e le vibrazioni restano contenute anche in autostrada, dove la velocità massima si attesta a 180 km/h. Il cruscotto completo, che la 1000 le prenderà in prestito peraltro quello stesso anno, finisce di dare a questa "piccola" un'aria da grande. Il passeggero beneficia di una sella accogliente e di un ammortizzatore regolabile tramite ghiera, un'attenzione apprezzabile in questa fascia di prezzo.

Proposta a 6.499 euro nel 2004, la DL 650 V-Strom rappresentava un rapporto qualità-prezzo difficile da battere. Ancora oggi, la Suzuki DL 650 V-Strom usata resta un valore sicuro del mercato, robusta e poco costosa in manutenzione. La stirpe è peraltro perdurata con le evoluzioni successive, dalla Suzuki DL 650 V-Strom 2005 e 2007 fino alle versioni 2020, 2021 e 2022, senza dimenticare la declinazione XT con cerchi a raggi. La gamma di accessori disponibili, dal cavalletto centrale alle protezioni motore, permette di personalizzarla secondo le proprie voglie di viaggio. Per il motociclista che cerca una trail stradale affidabile, agile e sfruttabile nel quotidiano, senza rovinarsi all'acquisto né nell'utilizzo, la V-Strom 650 resta una scelta ovvia. Non la più eccitante, non la più spettacolare, ma quella che si tiene in garage dieci anni senza mai rimpiangerla.