Suzuki DL 650 V-STROM 2014 — Scheda tecnica

Cosa si rimprovera esattamente a una moto che fa tutto bene senza mai fare scalpore? La Suzuki DL 650 V-Strom, in questa versione 2014, pone esattamente questa domanda. Nata nel 2004, ritoccata timidamente nel 2012, torna con un colpo di matita sul frontale e qualche aggiustamento meccanico, senza rivoluzioni. Mentre BMW perfezionava la sua F 800 GS e Triumph potenziava la Tiger 800 XC, Suzuki ha scelto la via della continuità. Una scommessa che può irritare gli amanti delle sensazioni nuove, ma che rassicura chi cerca un trail affidabile, accessibile e polivalente a meno di 8 000 euro.

Il bicilindrico a L a 90° di 645 cm3 resta il cuore pulsante della macchina. Questo motore lo conosciamo dai tempi delle SV 650, e ha dimostrato la sua robustezza su centinaia di migliaia di chilometri in tutto il mondo. Per questa annata, gli ingegneri hanno portato il rapporto di compressione a 11.5:1, rielaborato il profilo delle camme e adottato una semplice molla delle valvole per limitare gli attriti interni. Risultato: 69 cavalli a 8 800 giri/min e 58,8 Nm di coppia già a 6 400 giri/min. Nulla di spettacolare sulla carta, ma la curva di potenza si vuole più generosa ai medi regimi, là dove si guida davvero nel quotidiano. Suzuki annuncia anche il 10% di consumo in meno, il che, combinato al serbatoio da 20 litri, promette un'autonomia confortevole per chi macina chilometri. Il raffreddamento del radiatore dell'olio passa a un circuito a liquido, e l'albero motore ridisegnato contribuisce a ridurre le vibrazioni parassite. La frizione guadagna in dolcezza. Su strada, questo twin resta un compagno prevedibile e piacevole, che non richiede alcuna competenza particolare per essere sfruttato.

Lato telaio, il doppio trave in alluminio accoglie una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore, ciascuno con 150 mm di escursione. Corretto per l'asfalto e qualche pista scorrevole, insufficiente per giocare agli avventurieri seri. I freni, con due dischi da 310 mm all'anteriore e un singolo disco da 260 mm al posteriore, fanno il loro lavoro senza brillare. L'ABS di serie, alleggerito della metà rispetto alla versione precedente, costituisce un vero argomento a favore della sicurezza. La sella culmina a 835 mm, il che può porre qualche problema alle corporature più minute nonostante un serbatoio assottigliato all'altezza delle ginocchia. Sulla bilancia, contate 214 kg con tutti i liquidi. Non è un peso piuma, ma la Suzuki V-Strom si fa dimenticare una volta in movimento grazie a un baricentro ben posizionato.

Il vero dibattito si colloca altrove. Nel 2014, il mercato del trail intermedio ribolle di energia. La concorrenza propone moto dal carattere più deciso, con forcelle rovesciate, modalità di guida elettroniche, linee scolpite per l'avventura. La Suzuki DL 650 V-Strom, lei, resta composta. Quasi troppo. La sua versione XT, equipaggiata con protezioni e accessori da viaggio, tenta di colmare questo deficit d'immagine, ma la sostanza della ricetta non cambia. Eppure, è proprio questa saggezza a sedurre un pubblico fedele: motociclisti in cerca di uno strumento affidabile per il tragitto casa-lavoro come per una gita del fine settimana, principianti A2 dopo la limitazione, o viaggiatori che privilegiano la meccanica collaudata rispetto al marketing. Sul mercato dell'usato, la DL 650 V-Strom mantiene peraltro una quotazione stabile, segno che la fiducia si trasmette tra proprietari. Il prezzo del nuovo sotto gli 8 000 euro finisce di collocare questa Suzuki V-Strom come la proposta più razionale del suo segmento, a patto di accettare di barattare lo spettacolo con l'efficacia.