Suzuki DL 650 V-STROM 2026 — Scheda tecnica

Vent'anni di carriera e ancora a catalogo. La Suzuki DL 650 V-Strom è una di quelle moto che non hanno più bisogno di presentazioni, tanto è radicata nel panorama trail mid-size francese. Se non che il 2026 segna una svolta: la normativa Euro 5+ decreta la fine di questa annata, e solo le scorte rimanenti troveranno acquirenti. Un fine serie per una macchina che ha attraversato le epoche, incassato l'arrivo della Yamaha Tracer 7 e della Kawasaki Versys 650, e persino visto sbarcare la propria sorella maggiore, la 800 V-Strom, senza mai perdere la sua posizione. Il prezzo da nuova della Suzuki DL 650 V-Strom, fissato a 7 799 euro, resta peraltro il suo argomento più temibile di fronte alla concorrenza. La Triumph Tiger 660, apparsa di recente con il suo tre cilindri, chiede appena qualche centinaio di euro in più per una scheda tecnica superiore sulla carta. Ma la carta non dice tutto.

Sotto la carenatura angolosa ereditata dalla vecchia 1000, il bicilindrico a L di 90° da 645 cm3 prosegue la sua strada. Questo V-twin, nato sulla SV 650, ha conosciuto tante versioni che se ne potrebbe scrivere la biografia. Rivisto per passare l'Euro 5 già nel 2021, poi affinato con 60 pezzi nuovi (pistoni, alberi a camme, iniettori a 10 fori), sviluppa 71 cavalli a 8 800 giri/min e 62 Nm di coppia a 6 300 giri/min. Non sono cifre che fanno sognare un pistaiolo, ma la curva di coppia, ben piena fin dai medi regimi, rende questa moto una compagna docile in città come su statale. Il rapporto di compressione di 11,2:1 e il cambio a 6 marce contribuiscono a un piacere meccanico difficile da cogliere in fallo. Per chi cerca una Suzuki DL 650 V-Strom usata, le annate dal 2017 al 2022 rappresentano il miglior rapporto qualità-prezzo, tanto la base meccanica è identica.

Il tratto di matita del 2017 ha rotto con le rotondità delle generazioni 2004-2016. Il disegno è più aggressivo, più deciso, con un faro singolo che non piacerà a tutti. La Suzuki DL 650 V-Strom XT, con i suoi cerchi a raggi, il paramotore e i paramani, spinge il cursore avventura un gradino più in là per chi vuole uscire dall'asfalto. Lato telaio, il doppio trave in alluminio e il forcellone non si sono mossi. Suzuki si affida a ciò che funziona. La forcella teleidraulica da 43 mm offre 150 mm di escursione, il monoammortizzatore altrettanto. I freni, due dischi Tokico da 310 mm all'anteriore e un Nissin da 260 mm al posteriore, assolvono il loro compito senza pretendere di rivaleggiare con dotazioni sportive. Il peso in ordine di marcia di 213 kg e la sella a 835 mm collocano la macchina in una zona accessibile, anche per una corporatura media. Il serbatoio da 20 litri promette un'autonomia confortevole sui lunghi tragitti.

Lato elettronica, Suzuki ha colmato parte del suo ritardo. Il controllo di trazione a due modalità, disattivabile, sorveglia il pattinamento ogni 4 millisecondi incrociando velocità della ruota, marcia inserita e posizione dell'acceleratore. Su una macchina da 71 cavalli, si può discutere della sua utilità, ma su una strada viscida o uno sterrato si giustifica pienamente. Il sistema Low RPM Assist facilita le manovre a bassa velocità regolando il regime al rilascio della frizione, e l'avviamento Easy Start semplifica la messa in moto. Il cruscotto, ripreso dalla vecchia 1000, combina contagiri analogico e schermi digitali per la velocità, la marcia inserita, il consumo e la temperatura. Un pad sul manubrio consente di navigare nei menu senza lasciare i comandi. In compenso, il cavalletto centrale resta optional, così come le piastre per le valigie. Per una moto che punta ai viaggiatori e ai turisti stradali, è una dimenticanza deplorevole. Gli accessori per la Suzuki DL 650 V-Strom esistono in abbondanza sul mercato, ma si sarebbe preferito che Suzuki ne integrasse di più di serie.

La Suzuki V-Strom 650 non rivoluziona nulla. Non cerca di farlo. La sua forza è l'affidabilità di un insieme collaudato, un motore dal carattere elastico e una polivalenza adatta tanto al principiante A2 quanto al viaggiatore dai grandi chilometraggi. Di fronte alla Tiger 660 o alla Tracer 7, accusa la sua età su alcuni punti, ma il prezzo contenuto e la reputazione di solidità le assicurano un posto di rilievo sul mercato del nuovo come dell'usato. Se vi imbattete in uno degli ultimi esemplari 2026, non temporeggate troppo.