Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 — Scheda tecnica

Cosa ci ha messo così tanto Suzuki? Per anni, la DL 650 V-Strom ha fatto la brava allieva, affidabile e discreta, mentre le Triumph Tiger 800 XC e BMW F 800 GS Adventure sfilavano in tenuta da avventuriera. Con la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016, Hamamatsu decide finalmente di alzare il tiro. Il suffisso XT è la promessa di un temperamento più deciso, di una macchina che non si limita più a collegare casa e ufficio ma che guarda verso lo sterrato e i sentieri secondari.

Prima constatazione visiva, il becco anteriore ridisegnato cambia radicalmente la fisionomia della moto. La Suzuki DL 650 V-Strom XT non assomiglia più a una stradale timida. Sfoggia un muso da enduro stradale convinto, pronta a divorare ghiaia. I cerchi a raggi, compatibili con pneumatici tubeless in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore, confermano questo orientamento. L'ABS resta di serie, un punto non negoziabile nel 2016 in questo segmento. Ma è il catalogo accessori a dare la vera dimensione alla XT: protezioni tubolari, valigie in alluminio stile grande raid, paracoppa, paramani, fari supplementari. Quanto basta per trasformare una polivalente tranquilla in una cavalcatura da spedizione. Ovviamente, il conto sale, ma Suzuki parte da un prezzo di 8 599 euro che resta molto contenuto rispetto alla concorrenza tedesca e britannica.

Lato meccanica, ritroviamo il bicilindrico a L a 90° di 645 cm3, un blocco collaudato che eroga 69 cavalli a 8 800 giri/min e 58,8 Nm di coppia a 6 400 giri/min. Non abbastanza per strappare l'asfalto, ma una curva di potenza sfruttabile e un carattere dolce che perdona molto. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza lamentarsi, la trasmissione a catena resta classica e facile da manutenere. Il telaio a doppia trave in alluminio offre un comportamento sano, prevedibile, rassicurante. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore propongono ciascuno 150 mm di escursione, un compromesso onesto tra strada e sterrato. La sella, appollaiata a 835 mm, resta accessibile alla maggior parte delle corporature, e la sua altezza si regola per adattarsi al pilota. Il precarico dell'ammortizzatore si regola tramite una ghiera accessibile senza attrezzi, un dettaglio apprezzabile quando si carica la moto per una partenza in viaggio.

Resta la questione un po' dolente. Con 215 kg a pieno carico e soli 69 cavalli, la Suzuki DL 650 V-Strom XT mostra i suoi limiti quando la si carica di bagagli e di un passeggero per un viaggio di lunga percorrenza. Il serbatoio da 20 litri assicura un'autonomia corretta senza essere generosa. Avremmo gradito tre o quattro litri in più per distanziare le soste al distributore nelle lunghe tappe. Un motore portato a 800 cm3 darebbe a questa piattaforma tutt'altra presenza di fronte alle rivali, ma Suzuki ha scelto di restare su questo formato intermedio che attira le patenti A2 e i motociclisti che cercano una macchina senza eccessi. La Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 e poi la versione 2022 verranno peraltro a confermare la pertinenza di questo posizionamento, con evoluzioni estetiche ed elettroniche benvenute.

Per chi gira questa XT? Per il motociclista pragmatico che vuole una sola moto capace di fare tutto senza rovinarsi. Tragitto quotidiano, gite del fine settimana, escapade di qualche giorno con bagagli. Non sarà mai la regina del fuoristrada né la più veloce in autostrada con la sua velocità massima limitata a 180 km/h. Ma farà tutto questo correttamente, senza rotture, senza drammi, con un budget di manutenzione ragionevole. E per chi cerca una Suzuki DL 650 V-Strom XT usata, è probabilmente uno dei migliori rapporti qualità-prezzo sul mercato del trail di seconda mano, tanto la meccanica invecchia bene. Una macchina senza sfarzo ma senza difetti importanti, il tipo di moto che si tiene a lungo senza mai davvero rimpiangerla.