Suzuki DL 650 V-STROM XT 2015 — Scheda tecnica

Cosa può aver spinto Suzuki a tirare fuori il suo posato V-Strom dall'asfalto per montargli cerchi a raggi e un becco da rapace? La risposta sta in due lettere: XT. Dal 2015, la Suzuki DL 650 V-Strom XT gioca la carta dell'avventuriero accessibile, e bisogna riconoscere che l'abito le dona piuttosto bene. Di fronte a rivali come la Triumph Tiger 800 XC o la BMW F 800 GS Adventure, che sfoggiavano già i loro gradi offroad da tempo, Hamamatsu aveva un treno di ritardo. Questa annata colma il divario, almeno sul piano estetico.

Il bicilindrico a L di 90° da 645 cm3 resta la spina dorsale della macchina. I suoi 69 cavalli a 8.800 giri/min e 58,8 Nm di coppia a 6.400 giri/min non spaventano nessuno sulla carta, ma questo motore ha un talento raro: sa fare tutto senza mai lamentarsi. Elastico ai bassi regimi, volenteroso quando lo si sollecita, muove i 215 kg a pieno carico con una regolarità da metronomo. Il cambio a sei rapporti cade giusto, la trasmissione a catena fa il suo lavoro senza fronzoli. Per un motociclista che cerca un compagno di viaggio affidabile piuttosto che un cavallo da corsa, è il partner ideale. Chi cerca la Suzuki DL 650 V-Strom XT usata non si sbaglia: la quotazione resta solida, segno di una meccanica che invecchia bene.

Lato telaio, il doppio trave in alluminio offre un comportamento sano e prevedibile. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore propongono ciascuno 150 mm di escursione, sufficienti per digerire le strade dissestate senza pretendere di rivaleggiare con un vero enduro estremo. I cerchi a raggi tubeless sono la vera novità rispetto alla versione standard. Permettono un'escursione su sterrato senza temere la foratura alla prima buca. La frenata, con i due dischi da 310 mm all'anteriore e il disco da 260 mm al posteriore, si dimostra efficace e progressiva. L'ABS di serie rassicura, soprattutto quando il grip diventa aleatorio. La dotazione pneumatici in 110/80-19 davanti e 150/70-17 dietro conferma la vocazione mista della macchina: strada prima di tutto, sterrato poi.

Resta la questione dell'autonomia. Il serbatoio da 20 litri permette di stare tranquilli, ma di fronte a una concorrenza che talvolta propone capacità più generose, avremmo gradito qualche litro in più per aderire davvero all'immagine del viaggiatore di lungo corso. La sella posta a 835 mm si propone come compromesso tra comfort stradale e libertà di movimento fuori dall'asfalto. Andrà bene per le corporature medie, ma i più bassi dovranno abituarsi a poggiare la punta dei piedi. È d'altronde nell'estetica che la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016 e le annate successive, come la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 o la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2022, hanno saputo progredire, con aggiustamenti di dettaglio che migliorano l'insieme senza rivoluzionare la ricetta.

Il vero colpo da maestro è il prezzo. A 8.599 euro, la XT si posiziona nettamente al di sotto della concorrenza tedesca e britannica. Anche aggiungendo il catalogo di optional (protezioni tubolari, bagaglio in alluminio, paracoppa, fari supplementari), il conto resta contenuto laddove altri chiedono un assegno ben più salato per la versione base. Suzuki gioca qui la sua carta vincente: offrire un trail polivalente, onesto, senza fronzoli, adatto tanto al motociclista principiante titolare della patente A2 quanto al viaggiatore esperto in cerca di una moto senza grattacapi. Il V-Strom non pretende di essere il migliore ovunque. Si accontenta di essere buono in tutto, ed è precisamente ciò che fa la sua forza da anni.