Suzuki DL 650 V-STROM XT Adventure 2016 — Scheda tecnica

Cosa spinge Suzuki a declinare la sua pacata V-Strom 650 in versione XT Adventure? La risposta sta in una parola: il mercato. Il trail mid-size è un terreno di caccia dove la Yamaha Tracer 700 e la Kawasaki Versys 650 si contendono ogni cliente. Con questo pacchetto, Hamamatsu tenta di superare le rivali proponendo fin da subito una dotazione orientata al viaggio, senza costringere l'acquirente a spulciare il catalogo accessori. La scommessa è allettante sulla carta. Nei fatti, è un po' più sfumata.

Il cuore della macchina resta quel bicilindrico a L di 90° da 645 cm3, un motore che si conosce a memoria e che non ha più granché da dimostrare. I suoi 69 cavalli a 8800 giri/min e i 58,8 Nm di coppia a 6400 giri/min non faranno tremare nessuno in un confronto di potenza bruta. Ma non è lì che va cercato il suo talento. Questo twin eroga la sua cavalleria con una regolarità da metronomo, senza strappi, senza sorprese. Traina i 215 kg a pieno carico con una disinvoltura che mette in fiducia il motociclista della domenica come il viaggiatore navigato. Su strada statale si mostra valoroso. In autostrada, in prossimità dei 180 km/h teorici, dà tutto quello che ha e chiede che non gli si pretenda di più. Per attraversare le frontiere carico come un mulo, un po' di fiato supplementare non sarebbe sgradito.

Il pack Adventure giustifica la denominazione con un bauletto da 42 litri, un cupolino Touring più protettivo, solidi paramotore e un kit di fendinebbia a LED. Il necessario per partire un venerdì sera e rientrare il lunedì senza aver sofferto. Si rimpiange tuttavia l'assenza di paramani nella dotazione, una dimenticanza bizzarra per una moto che rivendica un temperamento da globe-trotter. A 9 684 euro, avremmo voluto che Suzuki non lesinasse su questo dettaglio che fa la differenza quando la pioggia si presenta o quando i rami sferzano su un sentiero sterrato.

Lato ciclistica, il telaio a doppia trave in alluminio accoglie una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore, ciascuno con 150 mm di escursione. Corretto per un utilizzo misto, sufficiente per le piste facili, ma non abbastanza per rivaleggiare con una V-Strom 1000 o una Tiger 800 sui percorsi impegnativi. Gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore confermano questa vocazione di trail stradale capace di qualche escursione sullo sporco, senza pretendere al fuoristrada serio. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm con pinze a due pistoncini all'anteriore e un semplice disco da 260 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza particolari guizzi. La sella regolabile in altezza intorno agli 835 mm e il precarico dell'ammortizzatore accessibile senza attrezzi sono attenzioni gradite per adattare la macchina alla propria corporatura e al proprio carico.

La V-Strom 650 XT Adventure si rivolge a chi vuole un trail polivalente, pronto a partire, senza rovinarsi. Non promette l'avventura estrema e fa bene a non farlo. La sua forza è la semplicità meccanica, l'affidabilità comprovata del suo motore e un'ergonomia accogliente che perdona tutto. Un motociclista principiante vi troverà una prima grande tourer rassicurante. Un pilota esperto vi vedrà uno strumento affidabile per gli spostamenti quotidiani e le fughe del fine settimana. Non la più emozionante della sua categoria, ma forse la più onesta.