Suzuki 750 GSX-R SE 2014 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora che la categoria delle 750 sportive ha fatto vibrare intere generazioni di motociclisti? Nel 2014, Suzuki tenta di ravvivare la fiamma con questa GSX-R 750 SE, un'edizione speciale limitata a 25 esemplari per il mercato francese. Un colpo di pennello su una meccanica collaudata, o un vero regalo per collezionisti esperti?

La base, la conosciamo a memoria. Il quattro cilindri in linea da 750 cc sviluppa 148 cavalli a 13 200 giri/min per una coppia di 86,3 Nm fissata a 11 200 giri/min. Cifre che collocano la Suzuki nella fascia alta rispetto a una concorrenza che, bisogna dirlo, ha in gran parte abbandonato questo segmento. La Kawasaki ZX-6R gioca in una cilindrata inferiore, la Honda CBR600RR pure. Solo la MV Agusta F3 800 viene a stuzzicare la sette-e-mezzo sul terreno del prestigio, ma a un prezzo ben più salato. Con i suoi 190 kg a pieno carico e il suo telaio a doppia trave perimetrale in alluminio, la GSX-R conserva un rapporto peso/potenza che farebbe impallidire un buon numero di sportive moderne. La velocità massima dichiarata di 270 km/h conferma che il potenziale resta intatto.

Ciò che distingue questa SE da una GSX-R standard è soprattutto la veste grafica. La livrea rossa e nera esce direttamente dalla fabbrica di Hamamatsu, non da un'officina di personalizzazione dell'ultimo minuto. I cerchi ricevono filetti rossi, le pinze monoblocco Brembo sfoggiano una scritta in tinta, i tappi dei tubi forcella sono anodizzati rossi mentre il dado dello sterzo, il tendicatena e i foderi adottano una tonalità oro ramato. Una sella rossa completa il quadro. Sottile senza essere ostentato. Per questo corredo, Suzuki chiede un supplemento rispetto al modello di serie, portando il conto a 12 799 euro. È il prezzo dell'esclusività, anche se meccanicamente nulla cambia sotto la carenatura.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la GSX-R 750 resta fedele alla sua filosofia minimalista. Nessun controllo di trazione, nessuna modalità di guida sofisticata. L'elettronica si riassume in un ammortizzatore di sterzo servoassistito, nel sistema S-DMS che offre due mappature di iniezione e in una frizione antisaltellamento. La parte ciclistica si affida a una forcella rovesciata da 43 mm e a un monoammortizzatore che offrono rispettivamente 120 e 130 mm di escursione. La frenata affidata a Brembo con due dischi da 310 mm ad attacco radiale e pinze a quattro pistoncini ispira fiducia. Gli pneumatici in 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore restano negli standard del segmento. La sella appollaiata a 810 mm e il serbatoio da 17 litri permettono di prendere in considerazione altro oltre alle sessioni in pista, anche se la posizione di guida non mente sulle intenzioni della moto.

Questa edizione speciale si rivolge a un pubblico ben preciso. Gli appassionati della stirpe GSX-R, quelli che considerano la 750 come il giusto mezzo tra la nervosità di un 600 e la brutalità di un 1000. I nostalgici di un'epoca in cui il segmento delle supersportive faceva sognare nei cortili dei licei. Con sole 25 unità disponibili in Francia, la SE gioca chiaramente la carta della rarità. Sul piano dinamico, niente di nuovo sotto il sole, ma la ricetta resta gustosa. Un telaio preciso, un motore generoso in alto, una moto che chiede impegno al pilota senza punirlo al minimo errore. In un mercato dove le sportive pure cedono terreno a roadster e crossover, questa GSX-R 750 SE somiglia a una lettera d'amore indirizzata a un'epoca passata. Resta da capire se 12 799 euro per della vernice e dell'anodizzazione bastino a giustificare la deviazione.