Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2015 — Scheda tecnica

Quando non si ha una grande turistica da proporre, ci si arrangia con quello che si ha. Suzuki ha preso atto di questa lacuna nella sua gamma e, piuttosto che lanciare un progetto costoso, ha preferito potenziare il suo maxi-trail più popolare per farne una macchina capace di macinare chilometri carica come un mulo. Il risultato si chiama V-Strom 1000 Tourer, e l'idea merita un'analisi approfondita.

Visivamente, si parte dai dettagli: un adesivo 1000 sui fianchi, frecce LED, un paramotore. Niente di spettacolare. Ma l'essenziale è altrove. Suzuki ha capito che viaggiare è prima di tutto una questione di comfort e capacità di carico. Il cupolino Touring guadagna 50 mm rispetto alla versione standard, il che fa una vera differenza su una tappa di 400 chilometri. I paramani proteggono dalle intemperie e dal freddo. I paracoppa rassicurano quando il percorso diventa sassoso. Il cavalletto centrale semplifica le operazioni di manutenzione in viaggio. E le tre valigie in dotazione totalizzano 90 litri di volume di carico, top-case compreso, anche se il terminale morde leggermente sul volume della valigia destra. Per un duo con bagagli per una settimana, il conto torna.

Meccanicamente, la V-Strom 1000 Tourer si affida a un bicilindrico a V di 90 gradi da 1037 cm3 la cui reputazione è ormai consolidata. I suoi 100 cavalli arrivano a 8000 giri/min e la coppia di 103 Nm è disponibile già da 4000 giri/min, il che le conferisce un carattere fluido e volenteroso ai bassi regimi, prezioso per avanzare serenamente con un carico consistente. Il telaio a doppio trave in alluminio sostiene tutto ciò con serietà, la forcella rovesciata da 43 mm e il mono-ammortizzatore offrono 160 mm di escursione su entrambi i lati, e le pinze radiali a quattro pistoni mordono su dischi da 310 mm all'anteriore. ABS e controllo della trazione sono di serie. La sella regolabile a 850 mm può scoraggiare i guidatori di bassa statura, ma è il prezzo da pagare per stare in piedi sulle pedane in fuoristrada.

Di fronte ai riferimenti del segmento, la V-Strom 1000 Tourer gioca in un campionato meno prestigioso. La Ducati Multistrada e la KTM 1190 Adventure propongono motorizzazioni più affilate, sospensioni semi-attive e prestazioni che qui mancano chiaramente. Nessuno confonderà i 200 km/h di velocità massima e i 250 chili a pieno carico della Suzuki con la vivacità di un'Adventure austriaca. Ma queste moto raggiungono facilmente i 15 000-17 000 euro nelle loro versioni base, e la BMW R 1200 GS nuda supera già i 15 500 euro. La V-Strom 1000 Tourer, invece, è proposta a 14 599 euro con le valigie, il cupolino alto e tutta l'attrezzatura da viaggio già montata. L'argomento commerciale è reale, anche se l'acquirente sa di non guidare la stessa moto.

Questo V-Strom Tourer si rivolge a un profilo preciso: il grande viaggiatore che preferisce spendere i propri soldi sulle strade piuttosto che sulla scheda tecnica. Qualcuno che vuole una moto affidabile, polivalente, capace di assorbire le lunghe distanze senza drammi meccanici e senza svuotare il conto in banca. Per questo pubblico, la proposta di Suzuki è coerente e onesta. Il motore rimane piacevole da utilizzare quotidianamente, la posizione di guida è adatta alle lunghe tappe e la dotazione di serie evita di dover girare gli accessoristi dopo l'acquisto. È un trail da viaggio senza pretese inutili, ed è proprio questo che può renderlo apprezzabile.