Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2014 — Scheda tecnica

Suzuki non è mai riuscita a imporsi con una grande turistica degna di questo nome di fronte ai colossi germanici. Piuttosto che combattere su un terreno sfavorevole, Hamamatsu ha scelto una strategia diversa: trasformare il proprio maxi-trail in una macchina da viaggio. La V-Strom 1000 Tourer 2014 è il risultato di questa riflessione pragmatica. Non una rivoluzione, ma un'evoluzione calcolata per chi vuole divorare i chilometri senza svuotare il portafoglio.

La lista delle dotazioni di serie è impressionante. Tre valigie rigide per cominciare, con 35 litri nel top-case, 29 a sinistra e 26 a destra, con il silenziatore che rosicchia un po' di volume sul lato destro. Aggiungete una cupolino Touring rialzato di 50 mm rispetto al modello standard, i paramani per i giorni di pioggia, i paramotore per i fondi stradali dissestati e il cavalletto centrale per i tagliandi lontano da casa. Il tutto completato da alcuni tocchi estetici, frecce LED e spoiler motore inclusi. Sulla carta, è generoso.

Il bicilindrico a V di 90 gradi da 1037 cm3 rimane il cuore della moto. I suoi 100 cavalli raggiungono il picco a 8000 giri/min e soprattutto, i 103 Nm di coppia arrivano già a 4000 giri/min, il che conta molto quando ci si trascina dietro 250 chili a pieno carico e bagagli in aggiunta. Il twin Suzuki non ha né la furia del Testastretta della Multistrada 1200, né il carattere tagliente del bicilindrico KTM, ma eroga una potenza franca e progressiva, piacevole sia su strade tortuose che in autostrada. La forcella rovesciata da 43 mm, le pinze radiali a quattro pistoni su dischi da 310 mm, l'ABS e il controllo di trazione completano un telaio a doppio trave in alluminio che assicura senza mai stupire. La sella a 850 mm rimane alta per i guidatori di bassa statura, un aspetto da verificare assolutamente prima dell'acquisto.

Questa V-Strom Tourer mira chiaramente al viaggiatore ragionevole, a chi vuole attraversare l'Europa o percorrere un'intera stagione senza preoccuparsi del portafoglio. A 14.599 euro, la proposta è difficile da ignorare quando si sa che una BMW R 1200 GS base supera agevolmente questa soglia senza alcun equipaggiamento da viaggio. Il divario in termini di prestazioni e prestigio esiste, nessuno lo negherà, ma la Suzuki offre l'essenziale in un'unica fattura. Di fronte alla KTM 1190 Adventure o alla Ducati Multistrada, l'argomento del prezzo è ancora più forte, anche se queste moto surclassano la V-Strom in termini di dinamismo puro.

Il vero difetto che si può imputare a questa versione Tourer riguarda il suo peso eccessivo. I 250 chili dichiarati sono probabilmente una stima ottimistica una volta caricate le valigie, e la maneggevolezza ne risulta meno naturale rispetto alla V-Strom spoglia. Ma questo è il contratto implicito di questo tipo di pack gran turismo. Il pilota urbano o il motociclista in cerca di sensazioni forti passerà oltre. Per il viaggiatore che privilegia il comfort sulla distanza, l'autonomia del serbatoio da 20 litri e la protezione offerta dal cupolino alto, questa V-Strom Tourer rappresenta una scelta coerente e onesta in un segmento dominato da moto due volte più costose.