Suzuki 1000 Katana S 2020 — Scheda tecnica

Resuscitare un'icona è una scommessa rischiosa. Suzuki lo sa meglio di chiunque altro da quando la Katana originale ha segnato gli anni '80 con la sua silhouette tagliente come una lama. La versione S del 2020 non rilancia questa scommessa sul piano delle prestazioni pure, ma gioca una carta diversa, più sottile: quella del raffinamento visivo e sonoro di una moto già ben riuscita.

Ricordiamo il punto di partenza. Sotto la carrozzeria retro-futuristica si nasconde un quattro cilindri in linea da 999 cc direttamente ereditato da una GSX-R 1000 di generazione precedente, montato sul telaio perimetrale in alluminio della GSX-S 1000. Il risultato sulla carta è chiaro: 153 cavalli a 10.000 giri/min, 107,9 Nm a 9.500 giri/min, il tutto racchiuso in 214 chili a pieno carico. L'altezza della sella a 825 mm richiede una corporatura adeguata, e il serbatoio da 12 litri ricorda che questa Katana non è nata per divorare i chilometri da turista. È una sportiva travestita da icona di stile, con un limitatore a 250 km/h di velocità massima e freni Brembo radiali a quattro pistoni su due dischi da 310 mm per mantenere le promesse del motore.

La versione S non aggiunge nulla di meccanico a questo quadro. Nessuna sospensione rielaborata, nessuna mappatura motore rivista, nessun componente elettronico aggiuntivo. Kawasaki con la sua Z900RS o persino Triumph con la sua Speed Triple avrebbero potuto spingersi oltre su questo terreno. Suzuki ha preferito concentrare i propri sforzi sulla presentazione. Un cupolino aggiuntivo si sovrappone a quello originale senza sostituirlo, delle protezioni laterali rivestono i fianchi del serbatoio, e una sella bicolore nero e rosso radica l'identità visiva in qualcosa di più deciso rispetto alla versione standard. Sono dettagli che contano per chi acquista una moto tanto per ciò che racconta quanto per ciò che fa.

La vera giustificazione di questa versione S si riduce a una riga: lo scarico Akrapovic in titanio e carbonio fornito di serie. Non è cosa da poco. Guadagna quasi tre cavalli aggiuntivi, aggiunge 2,2 Nm di coppia e cancella 1,1 chilo sulla bilancia. Soprattutto, modifica radicalmente la firma sonora di una moto che, nella sua configurazione originale, restava piuttosto sobria su questo punto. La Katana S suona ora all'altezza della sua cilindrata e delle sue ambizioni. Per 500 euro in più rispetto alla versione standard, e considerando il vantaggio cliente di 900 euro annunciato da Suzuki, l'equazione diventa onesta.

A 14.199 euro, questa Katana S si rivolge a un pubblico preciso: il motociclista esperto che vuole una macchina dal carattere forte, capace di una vera sportività in pista o su strade tortuose, ma che tiene anche a guidare qualcosa di riconoscibile nel traffico. Non è una moto per principianti, né per i grandi viaggiatori che hanno bisogno di autonomia. È una moto d'emozione tanto quanto di sensazioni, una proposta coerente in un segmento neo-retrò sempre più affollato, sostenuta da un motore che ha già dimostrato il suo valore e una silhouette che non assomiglia a nient'altro sulla strada.