Ducati 1000 ds MULTISTRADA S 2006 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di innestare sospensioni Öhlins sulla sua bestia versatile, la domanda non è se sia giustificato, ma di capire cosa cambia concretamente sull'asfalto. La Multistrada 1000 DS S del 2006 è precisamente questa risposta: un ibrido inclassificabile, né trail puro, né roadster, né sportiva, che qui riceve un trattamento di favore con una forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm all'anteriore e un mono-ammortizzatore Öhlins al posteriore. Il parafango anteriore in carbonio e il manubrio Magura in alluminio completano un quadro che non manca di ambizione per una macchina esposta a 13.295 euro.

Ciò che colpisce innanzitutto è il modo in cui questi treni di sospensione trasformano il rapporto con la strada. Il bicilindrico a L da 90° di 992 cc sviluppa 92 cavalli a 8.000 giri/min e 86,3 Nm di coppia a 5.750 giri/min, ma è quasi secondario quando gli Öhlins assorbono i difetti del manto stradale con quel tact particolare che non si ritrova sulla versione standard. I rivestimenti degradati, i raccordi di bitume, le dossiere mal dosate: tutto passa con una fluidità che sorprende su una Ducati. La fermezza italiana è sempre lì, si ricorda a voi sugli urti franchi, ma il filtro è nettamente più fine. Si regola a proprio piacimento, comfort o sport, e anche in modalità sportiva la S mantiene un margine di civiltà che la Multistrada di base non offre.

Il motore stesso richiede un po' di metodo. Al di sotto di 2.500-3.000 giri/min, il twin ad accensione doppia esita, bisogna lasciargli spazio per esprimere quella coppia generosa. Al di sopra, la meccanica tira con quella sonorità ramata propria della casa di Borgo Panigale, e i 196 kg a secco si dimenticano negli incrocio. L'altezza della sella a 850 mm seleziona naturalmente il suo pilota, e i 20 litri del serbatoio per una velocità massima annunciata a 215 km/h danno un'autonomia corretta su strada.

Il posizionamento di questa versione S rispetto alla concorrenza è per lo meno singolare. A questo prezzo, si incrociano sia trail da turismo seri che sportive ben nate. La 749 della stessa marca costava più o meno la stessa cosa nel 2006, un cifra che dice molto su cosa Ducati pensa del suo prodotto. Ma la Multistrada S non mira allo stesso uso: serve in città senza troppi problemi, si fa versatile su strada tortuosa, e con la carenatura rialzata e la sella rivista, comincia a guardare verso il turismo leggero. Non è una GT nel senso classico del termine, ma è una macchina che si può volere portata lontano.

Per 1.500 euro in più rispetto alla versione standard, gli Öhlins rappresentano un investimento coerente su una moto di cui l'uso quotidiano e la versatilità sono la ragione d'essere. Il pilota che cerca soprattutto la performance in circuito passerà oltre. Quello che vuole una Ducati capace di inghiottire chilometri vari con un minimo di compromessi, su strade non sempre tenere, troverà in questa S una proposta difficile da evitare.