Suzuki 1000 Katana S 2019 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha deciso di resuscitare la Katana, il marchio non ha optato per la strada più semplice. Piuttosto che inventare una nuova piattaforma, ha attinto ai propri archivi meccanici e costruito qualcosa di ibrido: una GSX-S 1000 rivestita di un design che rimanda direttamente agli anni '80, epoca in cui la Katana originale aveva l'effetto di un uppercut nel mondo dello stile moto. Il risultato è divisivo, consapevole di sé, e questa versione S spinge il concetto un gradino più in là sul terreno della distinzione.

Sia chiaro fin da subito: la declinazione S non è un'evoluzione tecnica. Nessuna forcella rivista, nessuna mappatura motore rielaborata, niente di tutto ciò. Il quattro cilindri in linea da 999 cc, ereditato da una GSX-R 1000 di generazione precedente, eroga sempre i suoi 153 cavalli a 10.000 giri/min e 107,9 Nm a 9.500 giri/min. Il telaio perimetrale in alluminio rimane identico, con la sua forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e il monoammortizzatore al posteriore. Ciò che Suzuki vende qui è una versione vestita diversamente, arricchita di accessori pensati per chi vuole distinguersi nel parcheggio senza passare da un preparatore.

La dotazione di serie si vede completata da un cupolino rialzato che migliora leggermente la protezione senza snaturare la silhouette, da protezioni serbatoio, da una sella bicolore nero e rosso, e da adesivi sui fianchetti del codone. È la stessa logica di certe serie speciali italiane, dove l'identità visiva ha la precedenza sulla performance bruta. Piaccia o meno questo approccio, ha il merito di essere onesto.

Il vero pezzo forte di questa versione S rimane lo scarico Akrapovic in titanio e carbonio. Non si tratta di un gadget sonoro: libera quasi 3 cavalli aggiuntivi, aggiunge 2,2 Nm di coppia, e alleggerisce la moto di un chilo e cento grammi. Su una moto che accusa già 214 kg a pieno carico, non è trascurabile. Il prezzo sale a 14.199 euro, ovvero 500 euro in più rispetto alla Katana standard, ma Suzuki propone un vantaggio cliente di 900 euro che riequilibra la bilancia.

A chi si rivolge questa moto? Certamente non ai principianti: l'altezza della sella a 825 mm e i 153 cavalli disponibili richiedono un pilota che sappia il fatto suo. Il serbatoio da 12 litri impone una disciplina di rifornimento sui lunghi percorsi, il che orienta la Katana S verso un utilizzo misto urbano e stradale piuttosto che verso il gran turismo. Di fronte a una Triumph Speed Triple RS o a una Ducati Streetfighter V4, gioca in un'altra categoria di sensazioni, più vintage nell'anima. È precisamente questo il suo argomento: proporre qualcosa che nessun altro fa davvero, con un motore che non scherza e una faccia che fa girare le teste.