Suzuki 1000 GSX-R World Superbike Replica 2014 — Scheda tecnica

Trentasei anni di Superbike, e Suzuki non ha mai saltato una stagione. Nemmeno una. Dal 1988 e le prime griglie di partenza del campionato mondiale, il marchio di Hamamatsu ha attraversato tutto: le dominazioni schiaccianti della Ducati, gli anni Honda, i risultati altalenanti, e quella consacrazione del 2005 con Troy Corser sul tetto del mondo. Dei nomi hanno segnato questa epopea in blu e bianco, da Biaggi a Kagayama, da Chambon a Guintoli, fino a Laverty. È in questa eredità che si inscrive questa edizione limitata, nata dalla partnership tra Suzuki France e il team Crescent Voltcom.

Nel 2014, Alex Lowes ed Eugène Laverty portano i colori di questo team britannico con sede a Verwood. La loro GSX-R 1000 affilata da Paul Denning fa parlare di sé su circuiti dove macchine ben più recenti faticano a tenere il passo. Perché il paradosso della grossa Gex è esattamente questo: un telaio perimetrale in alluminio che comincia ad accusare gli anni di fronte alle Aprilia RSV4, BMW S 1000 RR o Kawasaki ZX-10R, eppure un motore quattro cilindri in linea che sviluppa ancora 185 cavalli a 11 500 giri/min, con 116,7 Nm di coppia disponibili a 10 000 giri/min. Cifre di cui molte sportive recenti andrebbero fiere. Il cambio a sei rapporti, la forcella rovesciata da 45 mm, i freni Brembo con le loro pinze radiali che mordono su dischi da 310 mm, tutto concorre a fare di questa macchina una moto che non ha ancora detto la sua ultima parola in pista.

Suzuki France ha deciso di immortalare la stagione 2014 producendo esattamente 24 repliche per il mercato francese. Ogni moto lascia la fabbrica nella configurazione standard, poi parte per l'Inghilterra da Denning in persona, che supervisiona la trasformazione. Si riceve una livrea racing conforme a quella delle macchine impegnate nel campionato, uno scarico Yoshimura R-77J in titanio con terminale in carbonio, protezioni carter GB Racing, una sella verniciata e una targa numerata incisa. La differenza visiva rispetto a una GSX-R 1000 standard si limita agli specchietti retrovisori, al forcellone e alla forcella di serie, laddove la vera superbike monta una Öhlins FGR. Un dettaglio che solo i conoscitori noteranno a prima vista.

Il prezzo non passa inosservato: 16 999 euro. Vale a dire 2 900 in più rispetto a una GSX-R 1000 classica, per uno scarico in titanio, una verniciatura signature e una targhetta incisa. La domanda è legittima: vale il sovrapprezzo? Per chi acquista una sportiva per guidarla, la risposta è probabilmente no. I 203 kg a pieno carico, la sella a 810 mm e i 300 km/h dichiarati come velocità massima fanno di questa moto una macchina esigente, decisamente destinata a un pilota esperto che sa quello che vuole. Per l'appassionato di storia del campionato, quello che ha seguito con attenzione le stagioni Crescent, è un altro discorso. Ventiquattro esemplari per la Francia è poco. Meno di una serie di orologi di lusso.

Si può sorridere davanti all'argomento di marketing, sottolineare che la GSX-R 1000 accusa il colpo di fronte a una concorrenza tecnologicamente più fresca, notare che 2 900 euro di differenza per della cosmetica è salato. Ma sarebbe disonesto negare il fascino dell'oggetto. Una GSX-R identica a quella di Laverty nel campionato, preparata dal team di gara stesso, con i suoi 185 cavalli disponibili per chi sa come cercarli: ci sono modi peggiori di spendere i propri soldi. Ventiquattro persone in Francia avranno il loro numero di serie. Gli altri guarderanno.