Suzuki 1000 GSX-R SUPERBIKE CRESCENT 2012 — Scheda tecnica

Dodici anni, è un tempo lungo. Dodici anni di battaglie nel Superbike sotto i colori blu e bianco dell'Alstare, dodici anni di Francis Batta che si spende anima e corpo per difendere la GSX-R di fronte alle case rivali. E poi una mattina, Suzuki volta pagina, freddamente, come si cambia fornitore. La fedeltà ha i suoi limiti quando i bilanci parlano un'altra lingua. Spazio al team Crescent, struttura britannica che si è costruita una solida reputazione nel British Superbike prima di fare il salto verso il campionato del mondo. Il cambio di categoria non è privo di significato.

Per reggere il confronto con macchine come l'Aprilia RSV4 o la BMW S 1000 RR, Crescent ha curato la propria lista della spesa. Léon Camier, che ha affiancato a lungo Max Biaggi in Aprilia, conosce perfettamente il mondo dei Superbike. Al suo fianco, John Hopkins, con otto stagioni in MotoGP alle spalle, avrebbe dovuto portare l'esperienza dell'alto livello. Un incidente durante i test privati in Australia a metà febbraio ha deciso altrimenti: è infine Josh Brookes a prendere il suo posto. Il cast rimane solido, anche se manca forse quel nome capace di far tremare le Ducati in testa alla griglia.

Il vero tema è la meccanica. La GSX-R 1000 trascina i piedi da diverse stagioni senza un aggiornamento sostanziale, e Suzuki concentra visibilmente i propri ingegneri su un ritorno in MotoGP. È quindi Yoshimura, partner storico del marchio, ad aver preso in mano il motore. Risultato: con gli scarichi prototipo R-11 e un lavoro di preparazione meticoloso, il quattro cilindri in linea da 999 cc dovrebbe erogare tra 210 e 220 cavalli. A 150 000 euro la macchina, c'è da aspettarselo. Attorno a questo propulsore, il capitolato Superbike è rispettato nei minimi dettagli: carena in carbonio, forcella rovesciata Öhlins, ammortizzatore Öhlins, forcellone da competizione, pinze radiali Brembo a quattro pistoni, cerchi JB Power da 16,5 pollici, acquisizione dati MoTeC, controllo di trazione e mappature accessibili con il pollice sinistro. Il serbatoio da 24 litri completa il tutto. Sulla carta, il missile di Hamamatsu dichiara 300 km/h di velocità massima e un telaio perimetrale in alluminio che non si tocca, rimasto uno dei punti di forza riconosciuti della piattaforma.

Il problema non è lì. È nell'evoluzione, o piuttosto nella sua assenza. Mentre la concorrenza italiana e tedesca si sviluppava stagione dopo stagione, la Suzuki segnava il passo. Francis Batta lo ha detto, ridetto, gridato. Senza successo. Una moto da competizione che smette di evolversi finisce inevitabilmente per retrocedere nelle classifiche, e la GSX-R non sfugge a questa legge. Crescent ha fatto il massimo con gli strumenti disponibili, ma gli strumenti hanno i loro limiti. Camier e Brookes combatteranno, senza dubbio. Impensierire le Aprilia e le Kawasaki per la vittoria finale è un'altra storia.