Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 — Scheda tecnica

Cinquant'anni a vendere moto agli Americani meritano una bella festa. Suzuki ha scelto di spegnere le candeline con il prodotto più affilato del suo catalogo: la GSX-R 1000, declinata in un'edizione speciale a tiratura rarissima. Cento esemplari in tutto il mondo, di cui cinquanta che attraversano l'Atlantico. La Francia ne vedrà soltanto cinque. Cinque unità per tutto l'Esagono. Il che significa che se ne incrociate una in un parcheggio, potete considerare la giornata come riuscita.

Meccanicamente, non cercate sorprese: questa SE è la GSX-R 1000 millesimo 2014 nella sua forma più pura, senza la minima modifica tecnica. Il quattro cilindri in linea da 999 cc sviluppa sempre i suoi 185 cavalli a 11500 giri/min, con una coppia di 116,7 Nm disponibile a 10000 giri. Il tutto alloggiato in 203 kg a pieno carico, il che colloca la Suzuki nella media alta del segmento rispetto a una Yamaha R1 o una Honda CBR1000RR dell'epoca. La compressione a 12,9:1 e le dimensioni di alesaggio di 74,5 x 57,3 mm delineano un motore concepito per girare veloce e forte, non per passeggiare la domenica. La forcella rovesciata da 43 mm, le pinze Brembo radiali a quattro pistoni che mordono dischi da 310 mm e un'altezza della sella di 810 mm completano un quadro senza compromessi. Non è una moto per principianti, è uno strumento forgiato per piloti che sanno quello che fanno.

Quindi se la tecnica non cambia, cosa giustifica il prezzo di 17790 euro e la numerazione individuale sul cannotto superiore? La risposta sta in una cura estetica spinta all'estremo. Suzuki ha tirato fuori l'azzurro anodizzato su praticamente tutto ciò che era possibile anodizzare: steli e tappi della forcella, coperchi laterali, maglie della catena, sportello del carburante, piastrine dell'asse posteriore, razze delle ruote e molla dell'ammortizzatore. I cerchi ricevono un trattamento bicolore, azzurri all'interno e lucidati sui fianchi. Il telaio perimetrale in alluminio passa anch'esso tra le mani dei rifinitori per uscirne cromato. Perfino lo scarico, che nella sua forma standard non si può certo definire un capolavoro stilistico, beneficia di una lucidatura con cappuccio nero anodizzato. Il risultato è coerente, prezioso senza essere pacchiano, con quel carattere particolare delle serie limitate che sanno restare sobrie.

Questo posizionamento parla soprattutto ai collezionisti e agli appassionati del marchio, quelli che sono cresciuti con la GSX-R e che vedono in quel numero inciso una sorta di certificato di nascita. Per il pilota puro, i 185 cavalli e il handling affilato sono più che sufficienti a giustificare l'interesse, edizione speciale o meno. La concorrenza italiana e giapponese del 2014 spinge forte, ma la Suzuki conserva quel carattere diretto, quasi senza filtri, che fidelizza i suoi adepti da decenni. Cinque esemplari per la Francia, una targa numerata, e una motorizzazione che non ha perso nulla della sua mordacità: il contratto dell'edizione anniversario è rispettato.