MV Agusta la nouvelle 1000 Superveloce Oro 2023 — Scheda tecnica

Avete aspettato, avete sognato, e ora è qui. La MV Agusta Superveloce 1000 Oro non è una moto che arriva discretamente. Entra con il fracasso di un motore leggendario e l'audacia di un design che non ha mai conosciuto la modestia. A quasi 70.000 euro, non si rivolge alla massa, ma a chi cerca l'ultima espressione di una sportiva vestita da abito da sera. È un'opera d'arte meccanica, una dichiarazione, e soprattutto, un brutale promemoria che MV Agusta sa ancora far tremare il terreno.

Il suo cuore è un quattro cilindri preso in prestito dalla Brutale 1000, ma qui è messo in scena come una star. 208 cavalli a 13.000 giri, una coppia di 116,7 Nm che richiede di andare a cercarla in alto nel regime. Confrontata con una ZX-10R o una R1, non è più potente sulla carta, ma porta con sé un'aura diversa. Non è una macchina da guerra pura per la pista, è una scultura che può, se richiesta, sputare il suo veleno. Il kit racing opzionale porta la potenza a 212 cavalli, una cifra che fa quasi ridere per una moto che sarà principalmente ammirata davanti a un caffè.

Il design è un esercizio di stile estremo. Riprende i codici retrò-futuristi della Superveloce 800, ma con un'aggressività moltiplicata. Winglet, condotti d'aria massicci, una carena posteriore che sembra uscita da un film di fantascienza, e questi scarichi Arrow in titanio posti sotto la sella, un omaggio diretto alle gloriose F4. È provocante, quasi erotico. I cerchi, un mix di razze forgiate e raggi, sono un capolavoro in alluminio. Tutto è fatto per far sì che il vostro sguardo non possa più distaccarsi, anche quando siete fermi.

La parte ciclo è degna di questo motore. Il telaio a traliccio MV signature, le piastre laterali in alluminio, e un magnifico monobraccio oscillante anch'esso in alluminio, regolabile in altezza. Le sospensioni sono Öhlins NIX e TTX di ultima generazione, pilotate dall'elettronica Smart EC 2.0. La frenata è assicurata da Brembo Stylema monobloc. È equipaggiata di Pirelli Diablo Supercorsa SP specifici. Tutto è di alta gamma, tutto è pensato per la performance, ma con un'eleganza italiana che manca crudelmente alle sue concorrenti giapponesi.

La posizione di pilotaggio, tuttavia, rivela una dualità interessante. Contrariamente a un'ipersport pura, non è estremamente radicale. I semi-manubri e i poggiapiedi regolabili offrono una postura sportiva, ma non insopportabile. È una macchina che potreste considerare per una strada tortuosa, non solo per la vetrina. L'elettronica è plethorica: schermo TFT da 5,5 pollici, connessione smartphone, controllo di trazione a 8 livelli, anti-rialzo, ABS cornering, quattro modalità di guida, regolatore di velocità. È intelligente quanto è bella.

La Superveloce 1000 Oro è quindi una creatura di contraddizioni. Pesa 194 kg a secco, promette 300 km/h, sputa 208 cavalli, ma si presenta come un'opera d'arte limitata a 500 unità. Il suo pubblico? Il collezionista esigente, l'esteta fortunato, il pilota che vuole una macchina unica capace di prestazioni sbalorditive, ma anche di provocare l'ammirazione ad ogni parcheggio. Non compete direttamente con una Ducati Panigale V4. Esiste in un segmento che definisce lei stessa: l'ipersport neo-rétro, dove la potenza serve lo stile, e dove il prezzo è la garanzia dell'esclusività. MV Agusta, ancora una volta, ha creato una moto che non sarà giudicata solo dal suo quadro strumenti, ma dal modo in cui cattura la luce e fa battere il cuore. È una scommessa audace, e a questo prezzo, è anche una scommessa molto élitaria.