MV Agusta F4 RR 2017 — Scheda tecnica

È ancora possibile fabbricare un'ipersportiva pura, un oggetto di passione privo di compromessi, all'era delle normative e dell'elettrificazione dilagante? Sguainando la F4 RR, MV Agusta risponde con un "sì" vibrante, un ultimo canto del cigno meccanico che disprezza le concessioni. Non è una moto, è una dichiarazione. Per poco più di 26.000 euro all'epoca, non si acquista un semplice veicolo, ma un frammento di storia delle corse, tagliato per coloro che considerano il circuito una cattedrale.

Il cuore della questione è, ovviamente, questo motore Corsa Corta. Questa denominazione non è solo un argomento di marketing, è la chiave di volta tecnica. Con una alesatura sovradimensionata di 79 mm e una corsa schiacciata a 50,9 mm, il quattro cilindri respira come un atleta con ossigeno puro. Gli ingegneri di Varese hanno fatto di tutto per estrarre potenza dove gli altri aumentano la cilindrata: bielle in titanio, valvole più grandi, ammissione variabile. Il risultato è un mostro di 201 cavalli a 13.600 giri/min, una erogazione di potenza che sembra non voler mai fermarsi fino ai 14.000 giri del contagiri. Confrontato con il motore più civilizzato di una BMW S 1000 RR dell'epoca, è una differenza filosofica abissale. Uno è un'efficacia spietata, l'altro una partitura sinfonica per archi e pistoni.

Questa furia richiede un telaio a sua immagine. Il traliccio tubolare in acciaio CrMo è una firma MV, una scelta estetica e rigida che ne detta il carattere. Qui, è abbinato al meglio del catalogo Öhlins: forcella NIX e ammortizzatore TTX, entrambi regolabili elettronicamente dal manubrio. La frenata, firmata Brembo con le sue pinze monoblocco, è di una ferocia da far piangere gli pneumatici. Con un peso a secco di 190 kg, la RR non è la più leggera della sua categoria, ma la sua massa è concentrata e la sua agilità, forgiata da cerchi alleggeriti, è diabolicamente precisa. È l'antitesi di una giapponese facile; essa esige impegno, precisione, una mano ferma per calmare il suo temperamento di purosangue. Provare la MV Agusta F4 RR significa accettare un dialogo esigente.

Per chi è? Sicuramente non per il principiante, né tantomeno per il turista della domenica. Il serbatoio da 17 litri e la sella a 830 mm parlano il linguaggio della pista. Questo bolide mira al pistard esperto, il collezionista, l'esteta per cui la meccanica è un'arte. Il suo futuro era già incerto nel 2017 di fronte alle normative Euro4, il che rende oggi la ricerca di una MV Agusta F4 RR usata una vera e propria caccia al tesoro. I modelli come la MV Agusta F4 RR 2017 o 2018 cristallizzano l'apice di un'era.

In definitiva, la F4 RR non ha mai cercato di essere la moto più semplice o più versatile. Di fronte alla Panigale o alla RSV4, essa oppone la follia romantica alla fredda efficienza. È l'ultima grande ipersportiva alla vecchia maniera, un concentrato di tecnologia al servizio di un'emozione pura, bruta. Non ha un prezzo, solo un valore. E per chi comprende il suo linguaggio, nessun compromesso è troppo grande.