MV Agusta F4 RR 2013 — Scheda tecnica

Si l'arte può giustificare un prezzo? Porre la domanda a MV Agusta è quasi una provocazione, perché la loro risposta è uno scoppio di risa meccanica. La F4 RR del 2011, con i suoi 201 cavalli liberati a 13400 giri/min, non è una moto. È una dichiarazione scolpita nell'alluminio e nel cromo, un oggetto da collezione che, per caso, può raggiungere i 300 km/h. A 24000 euro nuova, si posiziona ben al di là del semplice super sport, in un territorio dove solo Ducati, con le sue Panigale Speciale, viene a volte a fare turismo.

Il cuore di questa macchina è una sinfonia di numeri. Un quattro cilindri da 998 cc, una coppia di 111.8 Nm a 9200 giri/min, un telaio a traliccio che sembra tratto da un quaderno di un ingegnere aeronautico. Ma questi dati non raccontano l'esperienza. Salire su questa F4 RR, con la sua sella a 830 mm, è come infilarsi in un abito troppo stretto. È intransigente, precisa, nervosa. Il peso dichiarato di 192 kg a secco si sente in ogni transizione, ma questa massa è disciplinata da sospensioni Öhlins e una frenata Brembo che rispondono con una freddezza militare. È una moto per il pistard puro, quello che cerca la connessione assoluta, non il compromesso.

Comparata a una Yamaha R1 della stessa epoca o a una Honda CBR1000RR, la MV Agusta F4 RR è un animale diverso. Le giapponesi sono degli strumenti chirurgici, efficienti e versatili. La MV è un strumento di passione, rumorosa, esigente e a volte capricciosa. Il suo serbatoio da 17 litri e la trasmissione a catena parlano di una concezione classica, ma il suo monobraccio e l'estetica da Corsacorta sono firme che non invecchiano. Cercare una F4 RR usata oggi è una ricerca per gli amanti della meccanica emotiva, perché ogni anno, dal 2011 al 2021, la macchina è evoluta nei suoi dettagli senza perdere la sua essenza.

Il pubblico per questa moto? Non è il principiante, né tantomeno il motociclista standard. È il collezionista, l'esteta, il pilota che vuole sentire la storia di Varese nei suoi polsi. La scheda tecnica è impressionante, ma serve soprattutto a validare un sogno. Su strada, è severa, golosa, e magnifica. È un pezzo da museo che, se hai il coraggio e il budget, può ancora proiettarti nel presente a una velocità terrificante. Le versioni successive, fino alla F4 RR 2019 o 2020, hanno perfezionato l'offerta, ma questa 2011 rimane un punto di riferimento, un momento in cui MV Agusta ha detto: “Costruiamo sculture che fuggono.”