MV Agusta F4 RR 2016 — Scheda tecnica

È ancora possibile fabbricare una moto mitica nel XXI secolo, un oggetto che trascende la semplice scheda tecnica per diventare un'icona? Svelando la F4 RR, MV Agusta risponde con la forza di un maglio: un quattro cilindri in linea che urla fino a 201 cavalli a 13600 giri/min. Non è una macchina, è una dichiarazione, un concentrato di ingegneria e follia italiana che fa impallidire molte delle sue concorrenti più pragmatiche.

Il segreto di questa furia risiede nel suo cuore, il famoso motore Corsa Corta. Con un alesaggio sovradimensionato di 79 mm e una corsa accorciata a 50,9 mm, questo motore è progettato per alti regimi. Bisogna sentirlo salire verso il suo limitatore a 14000 giri/min, un canto meccanico acuto e ossessivo che appartiene solo a MV. La potenza è brutale, la coppia di 111 Nm arriva tardi, a 9600 giri/min, richiedendo al pilota di rimanere sempre sul gas. L'elettronica, con le sue mappe e il controllo di trazione, tenta di incanalare la belva, ma la sensazione dominante è quella di guidare un prototipo a malapena civilizzato. Confrontata con una BMW S 1000 RR, più facile e versatile, o con una Yamaha R1M, più immediatamente efficace, la F4 RR impone la propria legge, esigente e teatrale.

Per incorniciare questo motore da superbike, il telaio è un'opera d'arte in tubi d'acciaio a traliccio, abbinato a un forcellone regolabile. Ma il vero lusso sono le sospensioni Öhlins elettroniche, che offrono una regolazione personalizzata dal quadro strumenti. Abbinate alle pinze freno Brembo monoblocco, formano un insieme di precisione chirurgica. Eppure, con un peso a secco di 190 kg e una sella a 830 mm, la RR non è una moto accessibile. È rigida, nervosa e non perdona nessuna approssimazione. Non ti accompagna, ti sfida. È una macchina per pistard puri e duri, o per il collezionista esigente che accetta il suo disagio e il suo carattere affilato come il prezzo dell'esclusività.

C'è poi il prezzo, l'altro argomento. Con più di 26000 euro nuovi, la F4 RR si posiziona in una stratosfera finanziaria. Questo la rende un oggetto del desiderio più che uno strumento di pura performance, tanto più che il mercato dell'usato offre modelli dal 2011 al 2021 a tariffe più accessibili, ma sempre considerevoli. Di fronte a una Panigale V4 o una RSV4, spesso citate in competizione, la MV punta tutto sull'emozione, il patrimonio e lo status. Non cerca di essere la più veloce sul giro, ma la più inebriante, la più bella, quella che fa battere il cuore più forte.

In definitiva, la MV Agusta F4 RR è un anacronismo splendido. In un mondo in cui la performance è spesso asettica e accessibile, persiste nell'essere difficile, capricciosa e magnetica. Non è raccomandabile per un principiante, né tantomeno per un motociclista in cerca di complicità. È l'arma definitiva del perfezionista, l'ultimo gioiello per chi crede che la moto debba rimanere un'arte marziale esigente, dove ogni vittoria sull'asfalto si merita. Provare la F4 RR significa capire che alcune leggende sono ancora in vita, per il meglio e per il peggio.