MV Agusta F4 1000 2015 — Scheda tecnica

Immaginate una hypersport italiana venduta al prezzo di una quattro cilindri giapponese. L'idea ha di che sorprendere nel 2015, eppure è la scommessa della mv agusta f4 1000 millesimo 2015. Il suo posizionamento rientra nella strategia lampo, infilare la Regina di Varese appena sotto la soglia psicologica dei ventimila euro per catturare gli sportivi che adocchiavano una CBR 1000 RR o una GSX-R 1000. A 18 990 euro di listino, la bestia si concede il lusso di esistere accanto alla sorella maggiore mv agusta f4 1000 rr senza farle ombra, assumendosi il ruolo di porta d'ingresso nella famiglia.

Questo posizionamento di base va compreso per sottrazione. La forcella Öhlins NIX cede il posto a una Marzocchi rovesciata da 50 mm, l'ammortizzatore posteriore diventa un Sachs a tripla regolazione, le pinze anteriori passano dalle Brembo M50 monoblocco alle M4 ad attacco radiale che mordono due dischi da 320 mm. Si perde per strada una manciata di cavalli, ma il quattro cilindri in linea Corsa Corta continua a snocciolare 195 cavalli a 13 400 giri/min e 110,8 Nm a 9 600 giri/min, per 191 chili a secco. Il rapporto peso/potenza resta temibile, e la velocità massima dichiarata a 291 km/h basta a ricordare che si parla proprio di un'arma affilata. L'alesaggio-corsa molto superquadro di 79 x 50,9 mm e la compressione di 13,4 a 1 disegnano un motore scalatore, che vive di giri e pretende di essere frustato, non un propulsore da gita bucolica.

Dove la moto si salva è sull'elettronica di bordo. La suite MVICS pilotata dalla centralina ELDOR offre quattro mappature, di cui una interamente parametrabile, un ride by wire preciso, un controllo di trazione a otto livelli informato da una piattaforma inerziale, un anti-wheeling, un cambio elettronico e un ABS Bosch 9MP in versione Race. Su questo capitolo, la mv agusta f4 1000 rivaleggia senza arrossire con una Panigale 1199 della stessa epoca, che spesso richiedeva pacchetti opzionali per arrivare allo stesso livello di sofisticazione. Si mantengono anche gli ingredienti che firmano la casa, monobraccio posteriore scultoreo, cerchi forgiati, traliccio in acciaio al cromo molibdeno sposato a piastre in alluminio, quattro scarichi a cattedrale sotto la sella appollaiata a 830 mm.

Sul fronte ergonomia, inutile raccontarsela. Semimanubri tuffati, pedane alte, serbatoio da 17 litri che si finisce per stringere tra le cosce, sella rigida, la bestia non ha mai davvero perdonato i tragitti casa-lavoro. Il turista passerà oltre, il cittadino fuggirà, e persino il principiante ci lascerà la patente prima di aver sfruttato il primo terzo del contagiri. È un mezzo per pilota navigato, idealmente tagliato per le giornate in pista e le strade sinuose divorate a buon ritmo, sull'esempio di ciò che fu la mv agusta f4 1000 ago dedicata al vecchio Giacomo, o la serie speciale mv agusta f4 1000 lewis hamilton che ha segnato gli animi negli anni 2010.

Resta il capitolo affidabilità, argomento delicato che aleggia sopra tutti i millesimi, dalla mv agusta f4 1000 2004 inaugurale fino alle mv agusta f4 1000 2006, mv agusta f4 1000 2010 o mv agusta f4 1000 2013. La manutenzione mv agusta f4 1000 resta onerosa, le sincronizzazioni delle farfalle e le regolazioni delle valvole pesano sul libretto, e una mv agusta f4 1000 usata esige sistematicamente uno storico di ferro prima della firma. A questo prezzo, si acquista un pezzo di scultura industriale che viaggia forte. Razionalmente discutibile, emotivamente imbattibile.