MV Agusta F4 1000 2018 — Scheda tecnica

Otto anni senza una revisione sostanziale, ecco il peso che si trascina la MV Agusta F4 1000 sulle spalle della sua scheda tecnica millesimata 2018. Varese non ha le spalle di un costruttore giapponese, e sviluppare una nuova hypersport inghiotte budget che la casa italiana preferisce distribuire tra le sue gamme. La bestia è stata quindi mantenuta a colpi di evoluzioni motoristiche e iniezioni di elettronica, mentre una Panigale V4 sbarcava con i suoi 214 cavalli e una Kawasaki ZX-10R continuava a limare i propri tempi sul giro. Risultato, la F4 avanza con il suo blasone, il suo quattro in linea che suona come un soprano inferocito, e un disegno che non ha preso una ruga dai tempi di Tamburini.

Posizioniamo la bestiola. Prendete una mv agusta f4 1000 rr, strappatele le sue Öhlins, le sue pinze Brembo M50, una manciata di cavalli e i suoi cerchi di fascia alta, e otterrete questa F4 base al prezzo di 20.990 euro. Per fare un confronto, una Yamaha R1 stuzzica la stessa zona tariffaria con un approccio più asettico, mentre una BMW S1000 RR schiaccia tutto con i suoi aiuti elettronici chirurgici. La MV suona un'altra partitura, quella del carattere transalpino, del traliccio in tubi d'acciaio cromo-molibdeno saldato a mano, del monobraccio posteriore che resta un esercizio di stile anche tra le concorrenti meglio nate. I 195 cavalli cadono a 13.400 giri, la coppia punta a 110,8 Nm a 9.600 giri/min, e la punta dichiarata flirta con i 291 km/h. Roba seria, nonostante l'età della piattaforma.

Il blocco è un 998 cc battezzato Corsa Corta per la sua corsa ultra-breve di 50,9 mm contro 79 di alesaggio. Un'architettura tagliata per salire di giri senza affannarsi, con un rapporto di compressione di 13,4 a 1 che tradisce la vocazione da pista. L'artiglieria elettronica si chiama MVICS e si appoggia sull'ELDOR, ovvero un ride-by-wire, quattro mappature di cui una totalmente parametrabile, un controllo di trazione a otto posizioni alimentato da centralina inerziale, anti-wheeling, cambio elettronico e ABS Bosch 9MP con modalità Race. Leggendo la scheda, ci si chiede cosa avrebbe fatto la mv agusta f4 1000 r 2012 con un simile arsenale. I proprietari delle mv agusta f4 1000 2004, 2005, 2006 e 2007, poi dei millesimi 2010, 2011 e 2013, sanno del resto che la manutenzione mv agusta f4 1000 richiede una vigilanza superiore alla media, con la sincronizzazione dei corpi farfallati in testa e il controllo dei giochi alle valvole da sorvegliare come il latte sul fuoco.

Sul fronte ciclistica, la forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm e il monoammortizzatore Sachs triplamente regolabile sostituiscono dunque le Öhlins delle versioni più pregiate. Non è il livello di una pistaiola pura, ma 120 mm di escursione a ogni estremità e cerchi forgiati bastano a tracciare traiettorie pulite in circuito. L'impianto frenante si accontenta di pinze radiali a quattro pistoncini che mordono due dischi da 320 mm, un gradino sotto le M50 delle mv agusta f4 1000 r 2006, r 2007 e r 2010 di fascia alta, ma la mv agusta f4 1000 cc non ha da arrossire per il mordente disponibile. Con 191 kg a secco, 830 mm di altezza sella e 17 litri di serbatoio, la posizione resta quella di una hypersport pura, dimenticatevi il giro di Francia in coppia.

A chi parla questa italiana nel 2018? Sicuramente non al principiante, né al turista. Si rivolge al pistaiolo sensibile al gesto, all'amatore che ha girato in mv agusta f4 1000 ago o che sognava la mv agusta f4 1000 lewis hamilton, insomma al motociclista che perdona le piccole ruvidità per la texture sonora, la linea e la firma. Sul mercato della mv agusta f4 1000 occasione, i prezzi tengono correttamente, prova che il fascino opera ancora. Il mv agusta f4 1000 prezzo nuovo resta uno dei migliori biglietti d'ingresso verso una macchina esclusiva. Bella, esigente, invecchiata ma non scaduta, continua a meritarsi il suo posto sulla griglia di partenza.