MV Agusta F4 1000 RR édition 50 ans école aviation chasse 2011 — Scheda tecnica

Undici esemplari. Non dodici, non dieci, undici. Come il numero di piloti di una pattuglia al completo. MV Agusta ha sempre avuto questo gusto per il simbolo, questa mania di trasformare una moto in oggetto di devozione. Con la F4 1000 RR édition 50 ans de l'école de chasse, la casa di Varese spinge l'asticella ancora più in là nel registro della serie ultra-limitata a vocazione commemorativa. Si conoscevano già le declinazioni Veltro e Frecce Tricolori, omaggi marcati all'aeronautica militare italiana. Questa volta, è verso la Francia che il costruttore lombardo volge lo sguardo, celebrando il mezzo secolo della scuola di caccia installata a Tours dal 1961, quella che forma su Alpha Jet i futuri piloti da combattimento tricolori.

La base tecnica resta quella della F4 1000 RR, e non è cosa da poco. Il quattro cilindri in linea 998 cc sviluppa 201 cavalli a 13 400 giri/min, con una coppia di 111,8 Nm fissata a 9 200 giri/min. Il rapporto di compressione sale a 13,4:1, segno di un motore tagliato per gli alti regimi, con un alesaggio di 79 mm e una corsa corta di 50,9 mm. Traduzione: questo blocco respira prestazione pura. Il tutto poggia su un telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, una firma MV Agusta che conferisce alla macchina una rigidità chirurgica. A 192 kg a secco, la F4 resta negli standard del segmento hypersport, anche se l'assenza del peso in ordine di marcia nella scheda lascia aleggiare un dubbio sulla cifra reale una volta riempito il serbatoio da 17 litri. La velocità dichiarata di 300 km/h colloca questa italiana nel cortile delle grandi, di fronte alle Ducati 1198 e alle varie Aprilia RSV4 dell'epoca.

Sul fronte del reparto ciclistica, MV Agusta non ha lesinato. Sospensioni Öhlins alle due estremità, con una forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e un monoammortizzatore TTX al posteriore, il tutto con 120 mm di escursione. La frenata è affidata a Brembo, con due dischi da 320 mm ad attacco radiale e pinze a quattro pistoni all'anteriore. Un equipaggiamento di riferimento che colloca questa F4 al livello delle migliori supersport della sua epoca, senza compromessi. Gli pneumatici in 120/70-17 e 190/55-17, montati sul forcellone monobraccio caratteristico del marchio, completano un telaio pensato per la pista quanto per la strada.

Ciò che distingue questa edizione del cinquantenario è ovviamente la sua livrea. Ispirata direttamente alla decorazione speciale sfoggiata da un Alpha Jet durante le cerimonie d'anniversario della scuola, la veste mescola il blu profondo e il grigio titanio. Sotto questo camuffamento aereo, i dettagli meccanici assumono una dimensione quasi teatrale: coperchio punterie rosso vivo, traliccio del telaio e terminali di scarico dorati che richiamano la tinta delle sospensioni svedesi. Presentata davanti ai piloti della base aerea 705 alla presenza di Claudio Castiglioni e di Giacomo Agostini, la macchina ha di che impressionare anche chi è abituato a spingere un reattore a Mach 0,81.

Resta la questione del prezzo. A 24 000 euro, questa F4 edizione speciale si posiziona in una stratosfera tariffaria riservata ai collezionisti e agli appassionati facoltosi. Non è una moto che si compra per guidare tutti i giorni, e nemmeno per andare a stuzzicare il cronometro la domenica. È un oggetto, un pezzo da museo su ruote che parla tanto agli amanti dell'aviazione quanto agli irriducibili del marchio a tre cilindri. Pardon, quattro cilindri per questa F4. Undici unità prodotte, un prezzo esclusivo, una scheda tecnica senza compromessi: MV Agusta sa meglio di chiunque altro trasformare una moto in leggenda ancor prima che abbia girato una ruota.