MV Agusta F4 1000 RC 2019 — Scheda tecnica

Cosa separa una sportiva di serie da una macchina da corsa? In MV Agusta, la risposta sta in una manciata di pezzi consegnati in un cofanetto di legno. La MV Agusta F4 1000 RC annata 2019 incarna questa filosofia fino all'ossessione: un'ipersportiva stradale che chiede solo un pomeriggio in officina per correre in Superbike. Prodotta in serie estremamente limitata, circa 250 esemplari, porta il numero 37 sui fianchi. Una cifra che rimanda ai titoli mondiali conquistati dal marchio di Schiranna, anche se quegli allori risalgono a un'altra epoca. La livrea riprende i codici della moto impegnata in WSBK con Jordi Torres, aggiornata da tocchi di nero e un adeguamento degli sponsor. Il risultato è di un'eleganza aggressiva, rivestito di carbonio dal puntale alla carenatura.

Sotto questo piumaggio di razza batte un quattro cilindri in linea di 998 cc che sviluppa 205 cv in configurazione stradale. Il kit Reparto Corse fornito con la moto, comprendente uno scarico SC Project in titanio e una centralina dedicata, libera 212 cv a 13 600 giri/min e 114,7 Nm di coppia a 9 300 giri/min. Il rapporto di compressione di 13,4:1 e le misure superquadre di 79 x 50,9 mm tradiscono un motore pensato per gli alti regimi, che esige polso e coraggio per essere sfruttato. Di fronte a una Ducati Panigale V4 R o una BMW S 1000 RR, il propulsore MV resta in corsa sulla carta. La differenza si gioca sul carattere: laddove la Panigale ruggisce con il suo V4 Desmosedici, la F4 canta con una rabbia lineare tipicamente quattro cilindri giapponese, ma con un temperamento risolutamente transalpino. L'elettronica ELDOR gestisce quattro mappature, tra cui una modalità Utente che apre l'accesso a una regolazione fine del controllo di trazione su otto livelli, del freno motore, del limitatore e della sensibilità dell'acceleratore. Una piattaforma inerziale multi-asse affina il tutto in tempo reale, mentre il quickshifter EAS 2.0 garantisce cambi di marcia nei due sensi senza toccare la frizione.

La ciclistica non scende a compromessi. Il telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, completato da piastre laterali in alluminio, offre una rigidità chirurgica e permette persino di regolare l'altezza del perno del forcellone. Le sospensioni Öhlins, forcella rovesciata NIX 30 da 43 mm all'anteriore e monoammortizzatore TTX 36 al posteriore, con 120 mm di escursione per ciascun lato, sono integralmente regolabili. La frenata Brembo all'anteriore allinea due dischi da 320 mm morsi da pinze monoblocco GP a fissaggio radiale, supportati da un ABS Bosch 9+ che sorveglia anche il sollevamento della ruota posteriore. Il disco posteriore da 220 mm affidato a una pinza Nissin a quattro pistoncini completa un dispositivo di decelerazione formidabile. Il tutto poggia su gomme in 120/70-17 e 200/55-17, formato pura sportiva.

In configurazione stradale, la F4 RC segna 183 kg a secco. Installate i componenti del cofanetto, viteria alleggerita e pezzi in carbonio supplementari inclusi, e il peso scende a 175 kg. Con un serbatoio da 17 litri e una sella appollaiata a 830 mm, la moto non cerca di sedurre il turista della domenica. Si rivolge al pilota facoltoso, capace di apprezzare il superamento dei 302 km/h in punta e di giustificare i 40 900 euro del listino. Un prezzo salato che include il certificato di autenticità, il coprimoto e soprattutto quel famoso kit corsa. Questa F4 1000 RC si rivolge a una nicchia di appassionati esigenti, collezionisti o pistaioli navigati, che vogliono possedere un pezzo dell'eredità sportiva italiana prima che scompaia definitivamente dai cataloghi.