MV Agusta F4 1000 R 2015 — Scheda tecnica

Varese, 2015. Mentre Monaco affila le sue S 1000 RR e Iwata mette a punto la R1, l'atelier italiano continua a scolpire la sua diva a quattro cilindri come si taglia un abito di alta moda. La mv agusta f4 1000 r attraversa l'annata in riconduzione, mentre la versione base e la RR esibiscono fieramente la loro nuova carta d'identità. Questa continuità non è un'ammissione di debolezza, è una postura. La macchina poggia su una ricetta collaudata fin dalla mv agusta f4 1000 r 2006, raffinata a ogni generazione, dalla mv agusta f4 1000 r 2007 fino all'attuale annata.

Sotto la carenatura, il quattro cilindri in linea da 998 cm³ respira diversamente dai suoi antenati. L'alesaggio sale a 79 mm, la corsa scende a 50,9 mm, e questa architettura risolutamente super-quadra trasforma ogni salita di regime in una deflagrazione controllata. Con un rapporto di compressione di 13,4:1, il blocco sputa 195 cavalli a 13 400 giri, sostenuti da 110,8 Nm a 9 600 giri. Quanto basta per guardare la ZX-10R dritta negli occhi, stuzzicare l'Aprilia RSV4 RR, e snobbare con eleganza le CBR 1000 RR e altre KTM RC8-R. Si resta tuttavia sei cavalli sotto la sorella maggiore RR, gerarchia obbliga. Chi ha conosciuto la mv agusta f4 1000 r 312 di un tempo, quella che prometteva i 312 km/h, ritroverà qui una cugina più civilizzata ma sempre tagliata per i 291 km/h di punta.

L'elettronica si è strutturata a partire dalla mv agusta f4 1000 r 2010, poi arricchita sulla mv agusta f4 1000 r 2012 e sulla mv agusta f4 1000 r 2013, per approdare a quello che oggi viene battezzato MVCIS. Dietro l'acronimo, si trova un controllo di trazione a otto livelli, quattro mappature motore pilotabili dal manubrio, un antisaltellamento, un'aspirazione variabile, e un cambio elettronico che inserisce i rapporti della scatola a sei marce come un violinista esegue i suoi pizzicati. L'ABS Bosch 9MP, sbarcato di serie sulla mv agusta f4 1000 r 2008 tardivamente modernizzata e poi consolidato in seguito, tiene il suo posto senza mai soffocare la vocazione pista. Le bielle in titanio, l'albero motore riequilibrato e le ruote alleggerite prolungano lo spirito della mv-agusta f4 1000 r 2006 delle origini, ma con un rigore industriale ben più affilato.

Lato ciclistica, il traliccio in tubi d'acciaio cromo-molibdeno resta la firma di casa, sposato a una forcella Marzocchi rovesciata da 50 mm e un mono-ammortizzatore Öhlins TTX al posteriore, escursioni di 120 mm a entrambe le estremità. Frenata radiale all'anteriore con due dischi da 320 mm stretti da pinze a quattro pistoncini, 220 mm al posteriore. Sulla bilancia, 191 kg a secco, il che resta competitivo in questa categoria dove ogni chilo si paga in giri di pista. L'altezza della sella di 830 mm e il serbatoio da 17 litri tradiscono un'ergonomia risolutamente orientata alla guida sportiva, non alla passeggiata domenicale. Qual è il prezzo di una mv agusta f4 1000 r ? 20 990 euro, ovvero 2 000 in più della F4 base, e 7 000 in meno della RR. Lo scarto centrale è ragionevole, quello in alto fa riflettere.

Per chi, questa italiana dal temperamento di cacciatrice ? Non per il principiante, non per il viaggiatore che divora chilometri di autostrada, ancora meno per il pistaiolo amatore di macchine neutre e prevedibili. La prova mv agusta f4 1000 r 2007 aveva già fissato il capitolato, e la versione 2015 prolunga la filosofia : una hypersport esigente, nervosa agli alti regimi, che ricompensa il pilota preciso e punisce l'approssimativo. Chi attende la mv agusta f4 1000 r 2018 vi vedrà un'ultima tappa di una stirpe che ha sempre preferito il carattere alla polivalenza. La sella passeggero esiste, tecnicamente. Ma francamente, nessuno salirà volentieri dietro.