MV Agusta F3 Serie Oro 2011 — Scheda tecnica

Chi ricorda l'ultima volta in cui un costruttore ha osato lanciare un tre cilindri sportivo vestito d'oro a 24 900 euro? MV Agusta, fedele alla sua reputazione di provocatore transalpino, ha colpito forte nel 2011 con la MV Agusta F3 Serie Oro. Per il costruttore di Varese, il suffisso "Oro" designa tradizionalmente la primissima serie di un nuovo modello, prodotta in numero limitato e carica di finiture nobili. Un modo di preparare la scena prima della versione di serie, accessibile al grande pubblico. E che scena.

Limitata a 200 esemplari, questa F3 675 gioca la carta dell'esclusività senza riserve. La livrea rossa e argento, storica in casa MV, resta sobria nel trattamento grafico, ma il diavolo si nasconde nei dettagli. Cerchi in alluminio forgiato, forcellone, piastre del telaio, griglie di aerazione, tutto passa per un trattamento superficiale dorato che trasforma la macchina in un oggetto da vetrina. La selleria mescola pelle e Alcantara, le pedane sono ricavate dal pieno, e il carbonio si diffonde ovunque: parafango, scarico, protezione motore, airbox, protezioni catena. Una targhetta incisa sulla piastra di sterzo superiore ricorda il numero di serie. Il messaggio è chiaro: non state guidando una sportiva qualunque.

Sotto questa veste da gioielliere batte un tre cilindri di 675 cc la cui scheda tecnica annuncia 144 cavalli. Una cifra che pone questa piccola italiana a portata di tiro di una Suzuki GSX-R 750, e una buona quindicina di cavalli davanti alla sua rivale naturale, la Triumph Daytona 675. Le Yamaha R6 e Kawasaki ZX-6R hanno di che sentirsi minacciate. Il motore beneficia di un albero motore controrotante, una scelta tecnica che favorisce la stabilità in curva e la motricità in accelerazione. L'alesaggio di 79 mm per una corsa di 45,9 mm tradisce un temperamento da alti regimi, fatto per cercare i giri. Sei rapporti e una trasmissione a catena completano un insieme orientato alla performance pura.

Il telaio non sfigura di fronte alla cavalleria imbarcata. Un traliccio tubolare in acciaio collegato a piastre in alluminio assicura la rigidità strutturale, mentre le sospensioni Öhlins, forcella rovesciata e ammortizzatore TTX36, accompagnate da un ammortizzatore di sterzo della stessa casa svedese, gestiscono il collegamento a terra. La frenata si affida a Brembo in montaggio integralmente radiale con pinze monoblocco a quattro pistoni all'anteriore e un disco singolo al posteriore. Il serbatoio da 16,5 litri consente un'autonomia corretta per una sportiva, e la velocità massima dichiarata di 250 km/h conferma il temperamento della belva. Questa MV Agusta F3 Serie Oro si rivolge chiaramente all'appassionato facoltoso, collezionista o pistaiolo navigato, che vuole possedere un pezzo di storia sportiva italiana prima ancora che la versione standard prenda la strada.

Il prezzo, ovviamente, è all'altezza dell'ambizione. A quasi 25 000 euro, ovvero il doppio del prezzo della F3 standard, si lascia il terreno della moto per entrare in quello dell'oggetto da collezione. È caro, molto caro per una 675. Ma MV Agusta non ha mai venduto solo cilindrate o cavalli. Il marchio vende un nome, un prestigio, una certa idea della moto italiana dove la meccanica si mescola all'oreficeria. Resta da vedere se i 200 fortunati proprietari oseranno far correre il loro gioiello o lo terranno sotto vetrina. Conoscendo gli appassionati del marchio, la risposta non lascia alcun dubbio.