MV Agusta F3 RR 2022 — Scheda tecnica

Quanto bisogna essere appassionati per sborsare più di ventimila euro per una sportiva di meno di 800 cm3? La MV Agusta F3 RR, nella sua versione 2022, risponde a questa domanda con un'arroganza meccanica che le appartiene esclusivamente. In un mondo dove le categorie sportive intermedie si spopolano, il marchio di Varese lancia un sasso nello stagno, una macchina concepita per i circuiti ma che conserva l'aura di un'opera d'arte. Il suo prezzo, di circa 21900 €, pone immediatamente la discussione: non si acquista qui una semplice moto, ma un'affermazione.

Il suo cuore è un tre cilindri in linea che sfida ogni logica di tranquillità. A 13000 giri al minuto, libera 147 cavalli, mentre la coppia di 88 Nm arriva più tardi, a 10100 giri/min. Questa distribuzione di potenza è tipica di un motore fatto per l'alta rotazione, per le traiettorie rapide dove ogni uscita di curva richiede un'esplosione di giri. Confrontata con un quattro giapponese, più lineare, la personalità è esplosiva, quasi teatrale. Il peso dichiarato, 173 kg a secco, partecipa a questa aggressività, offrendo una densità di potenza che pone la F3 RR in una lega molto specifica, lontana dai calcoli razionali di consumo o di praticità.

La parte ciclo è stata rivista per questa generazione. Il telaio a traliccio in alluminio resta, ma delle platine rinforzate aumentano la rigidità. L'agilità è accentuata da un cerchio posteriore più leggero, riducendo l'inerzia. E poi, ci sono questi winglet. MV Agusta ha integrato alettini in carbonio nel carrozzeria, una risposta diretta alla tendenza aerodinamica iniziata dalle hypersportive. Generano una spinta aerodinamica a velocità elevate, stabilizzando l'anteriore e permettendo, in teoria, di ritardare l'intervento del controllo di trazione. Su una macchina capace di raggiungere 240 km/h, non è un dettaglio cosmetico.

L'elettronica è un arsenale. Una centralina inerziale permette ora di prendere in considerazione l'angolo di inclinazione per sistemi di controllo più fini. L'ABS Continental, il regolatore, il launch control, il shifter bidirezionale e le quattro modalità di guida sono presenti. Il quadro strumenti TFT da 5,5 pollici e la connettività smartphone tramite l'app MV Ride aggiungono una dimensione moderna, a volte superflua per il purista, ma imprescindibile oggi. Il vero gioiello, tuttavia, è incluso nel kit racing fornito con la versione RR. Uno scarico Akrapovic in titanio e un ECU specifico liberano 8 cavalli aggiuntivi e riducono il peso di 8 kg. I numeri diventano allora fantastici: 155 CV per circa 165 kg a secco. È qui che la F3 RR rivela la sua ambizione: essere una base seria per il circuito, una porta d'accesso verso la competizione clienti.

Per chi è? Assolutamente non per un principiante, né nemmeno per un viaggiatore in cerca di comodità. La sella a 830 mm, il serbatoio da 16,5 litri e l'ergonomia radicale la destinano al pistard appassionato, a quello che accetta la rudezza quotidiana per la magia delle uscite tracciate. Di fronte a una Yamaha YZF-R7 o un'Aprilia RS 660, è più estrema, più esclusiva, e decisamente più costosa. Non rivaleggia in pragmatismo, domina in emozione. Il suo prezzo, spesso dibattuto sui forum mv agusta f3 rr, è il prezzo dell'eccezione. Quando si chiede qual è il prezzo della mv agusta f3 rr, bisogna anche chiedersi qual è il prezzo di una scultura meccanica che fa ancora vibrare i paddocks.