MV Agusta F3 R 2023 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo di una MV Agusta F3 R nel 2023? Bisogna mettere in conto 19 000 euro. Una cifra che fa storcere il naso, certo, ma che permette di acquistare uno degli ultimi tre cilindri sportivi sul mercato, firmato da un'azienda che si ostina a non fare come tutti gli altri. La MV Agusta F3 R sostituisce la versione Rosso a catalogo, e dietro questo cambio di denominazione si nasconde una serie di modifiche ben più concrete di un semplice colpo di timbro marketing.

Il grosso del lavoro si concentra sulla frenata. Le pinze passano alle Brembo Stylema, un riferimento nel settore, il tipo di componente che si ritrova su superbike dal prezzo ben più elevato. Con dischi da 320 mm all'anteriore e un monodisco al posteriore, la MV F3 R offre una potenza di decelerazione all'altezza dei suoi 240 km/h di velocità massima. La manopola del gas ride-by-wire è stata ricalibrata per guadagnare in precisione, il faro anteriore ridisegnato, gli indicatori di direzione posteriori convertiti a LED. Dettagli, sì, ma dettagli che contano nell'uso quotidiano.

Sotto la carenatura, il tre cilindri in linea di 798 cm3 eroga 147 cavalli a 13 000 giri/min e 88 Nm di coppia già a 10 100 giri. Il passaggio Euro5 gli è costato un cavallo, una perdita simbolica compensata da un lavoro di sostanza sulla meccanica: rivestimento DLC sulle valvole, nuovi cuscinetti, bielle alleggerite, iniettori riprogettati, radiatore con un guadagno del 5% in efficienza, frizione rinforzata. La linea di scarico, interamente nuova, sfoggia un disegno più affilato con le sue tre uscite smussate. Questo motore resta un gioiello di meccanica, con un rapporto di compressione di 13,3:1 e un alesaggio/corsa di 79 x 54,3 mm che tradisce un carattere decisamente orientato agli alti regimi. Di fronte a una Yamaha R7 più accessibile o a una Ducati Panigale V2 più potente, la F3 R gioca una carta unica: quella del tre cilindri, con la sua sonorità roca e la sua curva di coppia sfruttabile tra 7 000 e 13 000 giri.

La ciclistica conserva il telaio a traliccio tubolare in acciaio, la forcella rovesciata Marzocchi multiregolabile e il monoammortizzatore Sachs progressivo. Le piastre laterali in alluminio sono state irrigidite per guadagnare in precisione. Con 173 kg a secco, un interasse di 1 380 mm e una sella appollaiata a 830 mm, siamo chiaramente di fronte a una macchina concepita per la guida impegnata, non per le passeggiate domenicali. Il serbatoio da 16,5 litri e un consumo dichiarato di 6,1 l/100 km offrono un'autonomia corretta per una sportiva, sufficiente per affrontare una giornata in pista senza passare la vita ai box.

Sul fronte elettronico, la piattaforma inerziale gestisce ormai un ABS Cornering Continental, un controllo di trazione affinato, un controllo dell'impennata e quattro modalità di guida. Il quickshifter bidirezionale di terza generazione guadagna in dolcezza grazie a un nuovo sensore. Lo schermo TFT a colori da 5,5 pollici sostituisce finalmente il vecchio LCD e comunica con l'applicazione MV Ride per configurare gli ausili alla guida direttamente dallo smartphone. La livrea, dal canto suo, taglia netto: rosso vivo su fondo nero integrale, una scelta che evoca Maranello più che Bologna. A oltre dieci anni dal debutto della F3 in versione 675, le linee firmate dallo studio varesino non hanno preso una ruga. Questa MV Agusta F3 R si rivolge ai piloti esigenti che cercano una sportiva di media cilindrata esclusiva, diversa dai quattro cilindri giapponesi e dai bicilindrici italiani. A 19 000 euro, resta cara per la categoria, ma è il prezzo della rarità e di un sapere artigianale che nessun altro propone in questo segmento.