MV Agusta F3 R 2025 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo di una MV Agusta F3 R nel 2025? Contate 19 000 euro. Una cifra considerevole, certo, ma quasi ragionevole nella scala della casa di Varese, dove il prezzo d'ingresso in ogni famiglia porta proprio il suffisso R. Questo posizionamento traduce una filosofia semplice: tutto il temperamento meccanico, meno i fronzoli estetici. Nero integrale impreziosito da un rosso vivo, quasi sanguigno, che evoca più Maranello che Borgo Panigale. Nessuna livrea tricolore sofisticata, niente carbonio a vista in ogni angolo. Lo stretto necessario per andare forte, e bene.

Sotto la carenatura scultorea che non ha preso una ruga dalla nascita della stirpe F3 in versione 675, il tre cilindri di 798 cm3 sprigiona 147 cavalli a 13 000 giri/min e 88 Nm di coppia a 10 100 giri/min. Il passaggio alla normativa Euro 5 gli è costato un cavallo, una perdita simbolica che gli ingegneri hanno compensato rielaborando la meccanica in profondità. Rivestimento DLC sulle valvole, nuovi cuscinetti, bielle alleggerite, iniettori più performanti, radiatore migliorato in efficienza, frizione rinforzata, scarico interamente ripensato. Il Trepistone, soprannome affettuoso del blocco triplo italiano, respira meglio e sale di regime con una grinta intatta. Sulla carta, la MV Agusta F3 R sfiora i 240 km/h, il tutto su una macchina che segna 173 kg a secco. Di fronte a una Yamaha R7, si gioca chiaramente in un altro campionato in termini di potenza bruta e sofisticazione tecnica, anche se la giapponese si difende con un prezzo due volte inferiore.

Lato telaio, la ricetta resta fedele ai canoni della casa. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, imbullonato su piastre laterali in alluminio riviste per guadagnare in rigidità, accoglie una forcella rovesciata da 43 mm multiregolabile e un monoammortizzatore che offre 130 mm di escursione. Il monobraccio posteriore firma visivamente l'appartenenza al club delle sportive che non fanno alcuna concessione. Davanti, due dischi Brembo da 320 mm stretti da pinze Stylema a fissaggio radiale e quattro pistoncini costituiscono l'evoluzione principale apportata dalla versione R. Questa frenata di riferimento cambia le carte in tavola all'attacco delle curve e colloca questa italiana al livello delle migliori supersport del segmento.

L'elettronica ha anch'essa compiuto un salto di qualità. La centralina inerziale calcola ormai la posizione della moto nello spazio in tempo reale, rendendo l'ABS Cornering firmato Continental, il controllo di trazione e il controllo di impennata nettamente più pertinenti. Quattro modalità di guida supervisionano l'insieme, un launch control facilita le partenze brucianti, e il quickshifter up/down di terza generazione guadagna in dolcezza grazie a un nuovo sensore. Lo schermo TFT a colori da 5,5 pollici sostituisce finalmente il vecchio LCD, compatibile con l'applicazione MV Ride per configurare gli aiuti alla guida o visualizzare la navigazione. Un cruise control completa la dotazione, utile per i rari tratti autostradali che un proprietario di F3 si degnerà di percorrere. La sella appollaiata a 830 mm e il serbatoio da 16,5 litri ricordano tuttavia che questa macchina si rivolge a piloti convinti, non a turisti della domenica.

Resta la questione del posizionamento. A 19 000 euro, la MV Agusta F3 R non gioca davvero contro le Ducati Panigale V2 o Aprilia RS 660 sul terreno del rapporto prezzo/prestazioni. Vende qualcos'altro: l'esclusività di un tre cilindri dal carattere unico, un disegno sempre sorprendente dopo oltre un decennio, e quel profumo di artigianato italiano che le grandi serie non riprodurranno mai. Per il pistaiolo puro e duro, una giapponese sarà più efficace al cronometro per meno soldi. Ma per chi vuole vibrare a ogni sguardo lanciato alla propria moto parcheggiata, la F3 R resta un argomento difficile da contrastare.