MV Agusta F3 800 R 2023 — Scheda tecnica

Cosa distingue una sportiva italiana da una giapponese performante venduta a metà prezzo? L'anima del motore, la scultura delle linee, e quel modo che ha il tre cilindri di Varese di cantare in alto nei giri come nessun quattro cilindri nipponico sa fare. La MV Agusta F3 800 R annata 2023 raccoglie il testimone della vecchia Rosso con un nome abbreviato, alcune evoluzioni mirate e una livrea rosso sangue su fondo nero che evoca più Maranello che Borgo Panigale. Non fatevi ingannare: il suffisso R non indica qui una versione radicale, bensì il biglietto d'ingresso nella famiglia F3. Meno fronzoli estetici, lo stesso potenziale meccanico. È la ricetta che MV applica a tutte le sue gamme per contenere il prezzo, anche se a 19 000 euro si resta in un'altra galassia rispetto a una Yamaha R7 o persino a una Kawasaki ZX-6R.

Sotto la carenatura scultorea che non ha preso una ruga dalla nascita della F3 675 oltre dieci anni fa, il tre cilindri di 798 cm3 dichiara 147 cavalli a 13 000 giri/min e 88 Nm di coppia a 10 100 giri/min. Il passaggio a Euro 5 gli è costato un cavallo, sacrificio minimo compensato da un lavoro di fondo sugli organi interni. Rivestimento DLC sulle valvole, bielle e cuscinetti sostituiti per ridurre gli attriti, iniettori più performanti, ECU ricalibrata, radiatore migliorato del 5 % in efficienza. La linea di scarico è stata interamente ridisegnata, le sue tre uscite tagliate come selci per guadagnare in aggressività visiva depurando al contempo le emissioni. La coppia arriva 500 giri prima rispetto al passato, il che rende il medio regime più sfruttabile su strada. Di fronte alla Ducati Panigale V2, la F3 800 R oppone un temperamento diverso: meno coppia grezza ai bassi regimi, ma un motore che adora salire di giri con una grinta e una sonorità uniche.

Il vero progresso di questa annata si gioca sulla punta delle dita. Le pinze Brembo Stylema a fissaggio radiale sostituiscono le precedenti sui due dischi da 320 mm. Si tratta di materiale di riferimento, lo stesso che si ritrova su superbike ben più costose. La frenata guadagna in potenza, in feeling e in resistenza. La ciclistica conserva i suoi fondamentali: telaio a traliccio in acciaio con piastre laterali in alluminio irrigidite, forcella rovesciata da 43 mm multi-regolabile e mono-ammortizzatore. Il tutto mantiene la massa a 173 kg a secco, il che colloca questa italiana tra le sportive medie più leggere del mercato. La sella arroccata a 830 mm e il serbatoio da 16,5 litri disegnano un'ergonomia chiaramente orientata alla pista, anche se i 240 km/h di velocità massima restano una cifra teorica che pochi andranno a verificare su strada aperta.

Sul fronte elettronico, la MV Agusta F3 800 R colma finalmente il suo ritardo. Il display TFT a colori da 5,5 pollici sostituisce il vecchio schermo LCD e comunica con l'applicazione MV Ride per configurare gli ausili alla guida dal proprio telefono. Una piattaforma inerziale alimenta ormai un ABS Cornering firmato Continental, un controllo di trazione affinato e un vero controllo di impennata, il tutto supervisionato da quattro modalità di guida. Il quickshifter bidirezionale di terza generazione guadagna in precisione grazie a un nuovo sensore. Fa la sua comparsa anche un cruise control, gadget simpatico su una macchina che si immagina mal in modalità crociera in autostrada.

Questa F3 800 R si rivolge a un pilota esperto, amante di sensazioni raffinate e di meccanica nobile, pronto ad accettare il sovrapprezzo di una produzione artigianale italiana per guidare una macchina che nessun altro possiede nel parcheggio. Non gioca nella stessa lega delle sportive giapponesi in termini di rapporto prezzo-prestazioni puro. Gioca in quella dell'emozione, del carattere, e di un tre cilindri che trasforma ogni salita di regime in un concerto privato. Il prezzo resta salato, ma è il costo dell'esclusività transalpina.