Aprilia TUONO V4 1100 RR Misano Limited Edition 2020 — Scheda tecnica

Misano, 1987. Loris Reggiani taglia il traguardo in sella a una AF1 250 e regala ad Aprilia la sua prima vittoria in Gran Premio. La macchina erogava appena 90 cavalli. Trentatré anni dopo, il marchio di Noale riprende i pennelli per commemorare quell'impresa, e la Tuono V4 1100 RR Misano Limited Edition porta quella storia sul suo serbatoio numerato, con 175 cavalli sotto la sella per onorarne la memoria.

Il dato merita una sosta. 175 cavalli estratti da un V4 a 65 gradi di 1077 cc, 120,6 Nm di coppia disponibili a 9000 giri/min, il tutto racchiuso in un telaio di 185 kg a secco. La ricetta è quella della RSV4, trasposta in posizione alta con manubrio e postura eretta. Non è un roadster nel senso classico del termine, né una superbike travestita da civile. La Tuono occupa una categoria a sé, quella degli hyperfighter che strizzano l'occhio agli urbani di fretta pur sapendo mordere i cronometri in pista. Di fronte alla KTM Super Duke R 1290 o alla Ducati Streetfighter V4, non cerca di sedurre a tutti i costi, impone il suo carattere sin dai primi metri.

La serie Misano non apporta alcuna evoluzione meccanica rispetto alla RR di serie. Nessuna mappatura esclusiva, nessuna sospensione rivista. Ciò che si paga è una livrea ricalcata sulla RSV4 Misano, un parafango anteriore in fibra di carbonio e una batteria al litio, due elementi che raschiano qualche grammo sul bilancio di massa. Cento esemplari prodotti, destinati al mercato americano, con quella numerazione incisa sul serbatoio che rappresenta tutto il valore simbolico dell'oggetto. A 14 520 euro, si entra nel territorio del collezionista quanto del pilota, e i due profili non hanno necessariamente le stesse aspettative.

Il vero tema, con questa Tuono, resta l'elettronica. Senza di essa, 175 cavalli in cima a una moto di 209 kg in ordine di marcia renderebbero la vita dei piloti molto breve. Il sistema di gestione Aprilia APRC, con controllo della trazione, anti-wheelie e quickshifter, trasforma questo concentrato di violenza in qualcosa di gestibile, anche se la parola "docile" non appartiene al vocabolario di questo V4. La forcella Sachs da 43 mm e il mono-ammortizzatore posteriore assorbono i trasferimenti di massa con serietà, le pinze Brembo a fissaggio radiale sui due dischi da 330 mm fanno il resto. L'altezza della sella a 825 mm seleziona naturalmente il suo pubblico, i piloti di corporatura media dovranno adattarsi.

Chi si perderà questi cento esemplari non avrà motivo di rammaricarsi troppo. La Tuono V4 RR di serie propone esattamente la stessa meccanica, e la versione Factory aggiunge sospensioni Öhlins a controllo elettronico per i più esigenti. La Misano, invece, rimarrà ciò che è destinata a essere: un oggetto a parte, per gli appassionati di storia che vogliono guidare con un pezzo di memoria italiana tra le mani, non soltanto esporlo su un piedistallo.