Moto Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 — Scheda tecnica

Immaginate un lago di montagna, la luce del tardo pomeriggio sulle facciate ocra di un paese lombardo, e il suono sordo di un twin che risale la strada a strapiombo. Il nome Bellagio viene da lì, non dalle insegne al neon del Nevada. Questa piccola città incastrata tra i rami del lago di Como è stata a lungo il terreno di caccia della borghesia milanese; Moto Guzzi ne ha preso in prestito il nome per vestire una custom che si discosta nettamente dalla tradizione californiana del marchio.

La svolta stilistica è decisa. Laddove la California puntava sulla carta del gran turismo tranquillo, il 940 Bellagio spinge verso qualcosa di più teso, di più compatto. I doppi scarichi con terminali forati segnalano subito l'intenzione, e la silhouette compatta del telaio a doppia culla in acciaio conferma che Mandello ha voluto attrarre un rider più giovane, più urbano, qualcuno che conosce le Sportster ma che si rifiuta di rinnegare le proprie radici europee. La finitura Luxury bicolore cura la presentazione senza cadere nell'ostentazione.

Sotto il serbatoio da 19 litri, il bicilindrico a V di 90 gradi da 935 cc rimane fedele a una filosofia che altri costruttori hanno abbandonato da tempo. Due valvole per cilindro, raffreddamento ad aria, rapporto di compressione 10:1. Sulla carta, sembra un reperto. Nei fatti, i 75 cavalli a 7200 giri e gli 78,5 Nm disponibili a 6000 giri producono una sensazione che nessun quattro cilindri giapponese liscio come la seta può riprodurre. Il motore parla, vibra quanto basta, impone il proprio ritmo. Non è particolarmente elastico in uscita dalla città, ma acquista spessore ai medi regimi con una franchezza che impone rispetto. Di fronte a una Honda VTX 1300 o a una Yamaha V-Star 950, manca di cilindrata sulla carta; su strada, il carattere compensa ampiamente questo deficit.

La trasmissione a cardano C.A.RC, la forcella teleidraulica da 45 mm con 140 mm di escursione, le pinze Brembo su un disco anteriore da 320 mm, il forcellone posteriore monobraccio: la dotazione è seria, nettamente superiore a quanto proponeva la gamma Guzzi dieci anni fa. Il display digitale integrato nel cruscotto contrasta un po' con l'estetica retrò, ma il contagiri ad ago ristabilisce l'equilibrio. L'altezza della sella a 730 mm rimane accessibile per una corporatura media, e i 224 kg a secco non rendono la moto difficile da manovrare da fermi, anche se non si parlerà certo di leggerezza.

A 10 490 euro nella versione Luxury, il Bellagio si posiziona su un segmento dove la concorrenza è prevalentemente americana. È il suo vero terreno di gioco, e la sua identità italiana costituisce allo stesso tempo la sua forza e il suo limite commerciale. Gli appassionati di custom germaniche o nippo-americane passeranno oltre. Chi cerca una moto con del carattere, un motore che racconta qualcosa, una linea che non assomiglia a nient'altro e una trasmissione senza catena da ingrassare, troverà qui esattamente ciò che decanta da anni. Il Bellagio non è una moto per tutti. Ed è proprio per questo che merita di essere raccontata.