Midual Type 1 série 3 2026 — Scheda tecnica

Quante moto si possono acquistare con 186.200 euro? Molte. Troppe, addirittura. Ma la domanda non si pone in questi termini quando si parla di Midual. La manifattura francese non vende cilindrate, vende oggetti unici, artefatti meccanici che non hanno alcun equivalente nella produzione mondiale. La Type 1 Série 3 è la versione più accessibile di questa filosofia radicale, se tanto è possibile definire accessibile una moto che costa come un appartamento in provincia.

Ciò che colpisce innanzitutto è la monoscocca. Non un telaio, non una carrozzeria posata su un'epina dorsale tubolare come da qualsiasi costruttore serio. Un'unica pezzo in alluminio che simultaneamente ricopre le funzioni di struttura portante, serbatoio e carrozzeria. Midual chiama questa una "grande complicazione", mutuato dal vocabolario orologiero svizzero, e l'analogia è giusta. Per ottenere questa scultura di 24 kg, servono 15 stampi, un assemblaggio di sabbia di 1.700 kg, una colata di 80 kg di lega in 45 secondi crono, poi la distruzione immediata dello stampo. Ciò che ne esce è un pezzo grezzo che mani umane vanno a sbavare, molare, lavorare a macchina e lucidare per diverse centinaia di ore. Sette mila ore di disegno iniziale, due brevetti internazionali. La Série 3 aggiunge a ciò dei disegni dipinti a mano sulla monoscocca e delle platine le cui contrasti di materiali sono lavorati con una precisione nuova. Non è più una moto, è oreficeria.

Sotto questa conchiglia di alluminio lucidato batte un bicilindrico a piatto da 1.036 cm3, calato a 180 gradi e orientato nel senso della marcia. Questa disposizione longitudinale è un'esclusiva brevettata da Midual. Essa posiziona i cilindri perpendicolarmente all'asse di rotolamento, il che abbassa il centro di gravità, elimina il coppia di ribaltamento parassita e offre una massa giroscopica quasi nulla. Il risultato su strada, se ci si fa fede dei 100.000 km che i primi due esemplari prodotti hanno già al contachilometri, è una fluidità che i grossi twin convenzionali faticano a raggiungere. I 102 Nm di coppia arrivano a 5.500 giri/min, la potenza culmina a 106 cavalli a 8.200 giri/min, e la velocità massima si situa a 200 km/h. Numeri modesti comparati a una R 1300 GS o una Multistrada V4, ma non è il match che Midual cerca di disputare.

Le sospensioni Öhlins alle due estremità, forcella rovesciata FGRT da 43 mm davanti e mono-ammortizzatore TTX36 dietro, il frenaggio Brembo, i 239 kg a pieno: tutto il resto della scheda è quello di una sportiva GT di alta gamma ben costruita. Ciò che distingue la Midual da qualsiasi altra moto a questo livello è la coerenza assoluta tra l'ambizione tecnica e la cura apportata a ogni dettaglio. Ogni macchina esce dalla manifattura dopo un rodaggio di 300 chilometri. Ogni proprietario affida poi la sua moto agli stessi tecnici che l'hanno costruita. La garanzia copre quattro anni.

Il pubblico target non è il motociclista che cerca il miglior rapporto qualità-prezzo al centimetro cubo. È il collezionista che possiede già tutto, il appassionato che vuole una moto francese capace di esistere nella stessa conversazione con una Brough Superior o una PGM V8, e che sa che il su misura, la selleria bi-posto opzionale, le finiture negoziate su ordinazione, tutto ciò ha un prezzo. Questo prezzo, 186.200 euro, è considerevole. Ma per ciò che rappresenta in ore di lavoro umano, in ingegneria proprietaria e in singolarità assoluta, è forse la moto più giustificata del mercato.