Midual Type 1 2016 — Scheda tecnica

Immaginate un atelier da qualche parte nel sud-ovest della Francia, dove mani di orafi assemblano pezzi di alluminio ricavati dal pieno con la stessa meticolosità di un orologiaio ginevrino. Non è una scena tratta da un romanzo industriale del XIX secolo. È Midual, oggi, nel 2016, che produce 35 esemplari della sua Type 1 a 155.000 euro l'uno. Il prezzo di una casa, sì. Ma quale casa ha mai fatto battere un cuore come questo.

Il motore merita che ci si soffermi, perché racconta una storia. Un bicilindrico a piatto, cilindri disposti sull'asse longitudinale della moto, albero motore trasversale: un'architettura che l'inglese Douglas esplorava già all'inizio del XX secolo, ben prima che BMW pivotasse il concetto a 90 gradi per dare origine alla R32 nel 1923. Midual riparte quindi alle origini, scava nella genealogia, e ne estrae 1036 cm³ con quote alesaggio-corsa di 100 x 66 mm, una distribuzione a cascata di pignoni degna di una VFR, e un rapporto di compressione di 12:1. Il risultato? 106 cavalli a 8200 giri/min e 102 Nm a 5500 giri/min. Numeri onesti, non spettacolari, per un blocco di questa cilindrata. La marca rivendica coppia disponibile fin dai bassi regimi, e le quote piuttosto quadrate del motore potrebbero far pensare il contrario, ma poco importa: la meccanica non è il centro di gravità della Type 1. È il suo piedamento.

Ciò che costituisce veramente l'essenza di questa macchina è lo strato di dettagli che si accumula ovunque l'occhio si posa. Il quadro strumenti interamente analogico, con i suoi quadranti multipli per il regime, la temperatura, la tensione, l'ora, allineati come strumenti in un cockpit di yacht. Le ginocchiere rivestite di vera pelle. I cilindri dei freni in alluminio lucidato, coperchi zigrinati e incisi a mano. I commando fresati dal pieno. E questo coperchio del serbatoio, pezzo maestro dello spettacolo, disponibile in impiallacciatura di legno pregiato, il legno australiano in testa, o in superfici metalliche lavorate come la carrozzeria di un Riva degli anni cinquanta. Quaranta-cinque colori per le carenature, venticinque tonalità di fonderia sabbiata applicabili fino ai pezzi motore. Acquistare una Type 1, è passare una mattinata da un sarto, non in una concessionaria.

La tecnica segue la stessa direzione. La forcella a stelo rovesciato Öhlins FGRT da 43 mm e il mono-ammortizzatore TTX36 non sono lì per fare bella figura su una scheda tecnica. Il telaio, invece, abbandona ogni convenzione: un involucro in alluminio a doppia parete che fa da serbatoio di carburante. Nessun traliccio tubolare, nessun perimetrale classico. Una struttura dove l'ingegneria e la carrozzeria ne fanno uno solo. La frenata affidata a Brembo gioca la carta del solido: 320 mm davanti, pinze radiali a quattro pistoncini, 245 mm dietro. Nessun ABS, nessun controllo di trazione, nessun aiuto elettronico. La Type 1 presuppone che il suo pilota sappia cosa fa, o almeno che abbia i mezzi per impararlo.

Di fronte a questo posizionamento, la concorrenza tradizionale si allontana. Una Brough Superior o una Harley CVO giocano in un altro registro. Bisogna guardare da Avinton o da NCR per trovare una filosofia comparabile, quella della serie ultra-limitata costruita a mano per collezionisti che cercano qualcos'altro che una prestazione cronometrata. Midual l'ha capito fin dall'inizio puntando su un pubblico che acquista anche orologi a carica manuale e costumi su misura. Le 35 unità del 2016 hanno trovato acquirenti prima ancora di essere consegnate. Ogni esemplare è nominativo, datato, numerato. La garanzia dura quattro anni e il servizio post-vendita si sposta a domicilio per le revisioni. Non si guida una Type 1 dal meccanico sotto casa. È il meccanico che viene, e arriva con i guanti bianchi.