Mash 125 Seventy Five Vintage 2014 — Scheda tecnica

Quando il retrò si fa ancora più retrò, a volte si ottiene qualcosa di onesto. La Seventy Five Vintage di Mash appartiene a questa categoria: una 125 che assume pienamente la sua filiazione britannica degli anni Sessanta, serbatoio verniciato in due toni bianco e nero, sella con impunture a contrasto, parafanghi immacolati. Si potrebbe cavillare sul marketing — chiamare "Vintage" quello che in fondo non è altro che una colorazione e una sella diversa è un procedimento ben rodato presso i grandi costruttori come presso i piccoli. Ma l'effetto visivo, quello, funziona.

Ciò che distingue realmente questa versione dalla Seventy base è soprattutto il telaio ciclistica. Mash ha rivisto il progetto in profondità: via la forcella teleidraulica da 35 mm, sostituita da un elemento rovesciato da 38 mm decisamente più serio. I cerchi a raggi passano a 17 pollici e accolgono pneumatici più generosi, 110/70 all'anteriore e 130/70 al posteriore. La frenata segue la stessa logica di升级 gamma, con un disco posteriore da 220 mm che prende il posto di un tamburo di un'altra epoca. Gli ammortizzatori, rivisti, mostrano una fermezza che dovrebbe correggere le imprecisioni imputate alla versione base. Sulla carta, la Seventy Five Vintage assomiglia meno a un giocattolo e più a una vera proposta di guida. Con 99 kg a secco e un telaio a culla tubolare in acciaio, la moto rimane leggera e accessibile, il che non è un dettaglio per un pubblico di neopatentati o di ritorni in sella.

Il motore, dal canto suo, non aspira a nient'altro che al proprio ruolo. Questo monocilindrico a quattro tempi da 124 cc, la cui architettura lontana ricorda dei blocchi Suzuki di un'altra generazione, sviluppa 12 cavalli a 8750 giri/min e 8,8 Nm di coppia a 7750 giri/min. È sufficiente per seguire il flusso urbano e percorrere qualche strada provinciale senza tensione, non sufficiente per intimorire una Kymco K-Pipe o una Royal Enfield Meteor in autostrada. Ma non è lì che si gioca la Mash. Il suo cambio a cinque rapporti e la trasmissione a catena fanno il lavoro correttamente, e il consumo si aggira intorno ai 3 litri per 100 chilometri. Con un serbatoio da 14 litri, l'autonomia teorica supera agevolmente i 400 chilometri, il che è francamente generoso per una 125.

Il vero argomento, quello che chiude il dibattito prima che inizi, è il prezzo. 2295 euro per una moto che assomiglia a una mini-Bonneville, con un comparto ciclistica rivisto e una presentazione curata: difficile trovare di meglio in questo registro estetico. Questa accessibilità si spiega con una produzione cinese, assunta da Mash che mantiene nondimeno un controllo qualità all'europea e un'identità visiva concepita dal lato francese. Il risultato è una macchina che piacerà soprattutto ai giovani titolari di patente A1, agli urbani in cerca di una silhouette seducente per gli spostamenti quotidiani, e ai nostalgici dello stile café racer che non vogliono o non possono permettersi una vera Triumph Street Twin. La Seventy Five Vintage non cerca di essere ciò che non è. Propone uno stile deciso, una polivalenza corretta e un prezzo che lascia margine per l'equipaggiamento. È già molto.