KTM Freeride 250 R 2017 — Scheda tecnica

Moto: KTM Freeride 250 R (2017)

Ascoltare un due tempi sputare a freddo in un sottobosco è una religione a sé stante. KTM l'ha compreso meglio di chiunque altro, e dopo aver declinato la gamma Freeride con il monocilindrico quattro tempi da 350 cc, il marchio austriaco ha logicamente ceduto alle sirene del cilindro a due tempi. La ktm freeride 250 r risponde a una richiesta precisa: quella dei piloti che vogliono il temperamento tagliente del due tempi, ma senza l'aggressività estrema di una EXC da competizione. Un compromesso assuntivo, che merita di essere approfondito.

Il motore è il fulcro della questione. KTM è partito dalla base del 250 EXC, poi ha rivisto la copia in profondità. Addio valvola di scarico, come su una moto da trial. Il risultato: una curva di coppia più lineare, un motore più robusto e un pistone che dura più a lungo. La potenza dichiarata di 25 CV per 18,4 kW può sembrare modesta sulla carta, soprattutto di fronte a una 250 EXC che sprigiona le sue grinfie senza preavviso. Ma è proprio la scelta di KTM: privilegiare la risposta ai bassi regimi piuttosto che la sovrapotenza agli alti. Per un utilizzo tutto-terraino vario, è spesso molto più efficace di un picco di potenza difficile da gestire. La scheda tecnica ktm freeride 250 r conferma inoltre questa filosofia attraverso ogni componente.

Il telaio composito acciaio-alluminio, identico nella sua filosofia a quello della Freeride 350, beneficia di un vantaggio decisivo grazie al formato compatto del due tempi: un'altezza da terra portata a 380 mm, ovvero 60 mm in più rispetto alla versione quattro tempi. Su terreno sconnesso, nei canali fangosi o nei passaggi trialistici, questa differenza non è estetica. Il passo di 1418 mm rimane corto, la forcella a steli rovesciati WP da 43 mm assorbe gli urti senza farsi sopraffare, e l'ammortizzatore PDS posteriore si regola finemente in compressione piccola e grande velocità. Il tutto per soli 92,5 kg a secco, il che colloca la ktm freeride 250 r in una categoria a parte. Una Beta Xtrainer 300 o una Sherco Trial possono eventualmente vantare un'agilità paragonabile, ma l'equipaggiamento di serie presso KTM rimane difficile da battere a questo peso.

L'altezza della sella a 915 mm merita una menzione particolare. È più bassa di un'enduro da competizione classica, ma non è neanche una moto destinata a persone di statura bassa. Il pubblico di riferimento è chiaramente un pilota esperto che cerca una macchina versatile, omologata per la strada grazie a una limitazione specifica, e capace di insinuarsi dove una trail non ha nulla da fare. Il serbatoio da 7 litri, trasparente per controllare il livello a colpo d'occhio, limita l'autonomia su pista, ma la Freeride non è una baroudeuse da lunghi viaggi. Gli pneumatici Maxxis Trial-Maxx, metà trial metà enduro, completano perfettamente questo posizionamento: aderenti su terreno duro, si smorzano meglio di un pneumatico da trial puro su terreno grasso, senza deteriorare eccessivamente i sottoboschi.

A 6690 euro, l'opinione ktm freeride 250 r si orienta chiaramente verso gli amanti che sanno cosa cercano. Non è la moto meno costosa del segmento, e la sblocco ktm freeride 250 r per un utilizzo puramente fuori strada è una procedura logica per chi vuole sfruttare appieno il motore. Le occasioni di questi anni, in particolare le ktm freeride 250 r 2014 e successive, vengono letteralmente strappate dai forum specializzati proprio perché la macchina è invecchiata senza perdere la sua pertinenza. KTM ha costruito qualcosa di raro qui: una moto a due tempi che non cerca di spaventare, ma che premia la tecnica e l'impegno. Per un pilota esperto che vuole ritrovare le sensazioni di un'altra epoca in un telaio moderno, è una proposta difficile da ignorare.