KTM 990 Supermoto R 2013 — Scheda tecnica

Chi, nel 2013, poteva vantarsi di proporre un bicilindrico a V di quasi un litro in un telaio da supermotard? KTM, ovviamente. La KTM 990 Supermoto R resta una proposta unica sul mercato, una macchina concepita per trasformare ogni strada di montagna in un terreno di gioco personale. Con 115 cavalli estratti da un V-twin a 75° di 999 cc e una coppia di 95 Nm disponibile già a 7000 giri/min, questa moto non conosce mezze misure. Si rivolge ai piloti che trovano che una 690 manchi di fiato e che una roadster classica manchi di agilità.

Il telaio a traliccio in cromo-molibdeno costituisce la colonna vertebrale dell'insieme. Rigido, leggero, permette alla 990 SMR di pesare 192 kg a secco, una cifra notevole per una cilindrata di queste dimensioni. La forcella rovesciata da 48 mm offre 160 mm di escursione all'anteriore, il monoammortizzatore 180 mm al posteriore. Siamo chiaramente in un registro sportivo, con quote di sospensione che ricordano più un attrezzo da pista che una stradale. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 confermano l'orientamento prestazionale su asfalto. La frenata segue la stessa logica con due dischi da 305 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore. Mordono forte, dosano bene. Il disco posteriore da 240 mm completa un dispositivo coerente per una moto che può toccare i 200 km/h, la velocità massima dichiarata dal costruttore austriaco.

L'annata 2013 segna tuttavia una svolta per la KTM 990 Supermoto R. L'arrivo dell'ABS Bosch e un calo di prezzo significativo rendono la macchina più accessibile, proposta a 11 690 euro. La contropartita si legge nei dettagli. Le pinze monoblocco cedono il posto a unità più convenzionali, i cerchi forgiati diventano fusi, il trattamento superficiale degli steli della forcella scompare e alcuni pezzi in carbonio escono dal catalogo. Tre chili in più sulla bilancia sanzionano questi compromessi. Per il pilota che già guidava la SMR negli anni precedenti, la pillola è amara. Per chi scopre il modello, il rapporto prestazioni-prezzo resta molto favorevole.

Su strada, la sella appollaiata a 875 mm esclude d'ufficio le corporature modeste. È alta, è stretta, e il serbatoio da 15 litri impone soste frequenti se il polso destro si mostra generoso. Ecco il rovescio della medaglia: questa moto è un bisturi, non un coltellino svizzero. In confronto, una Ducati Hypermotard della stessa epoca offriva più polivalenza urbana ma meno punch del motore. La Husqvarna 630 SMR giocava sullo stesso terreno ma con un monocilindrico dalle prestazioni inferiori. La KTM occupa una nicchia dove regna senza una vera rivale, quella del supermotard grossa cilindrata radicale.

Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza sorprese. L'alesaggio generoso di 101 mm per una corsa corta di 62,4 mm tradisce un motore concepito per salire di giri e erogare la sua potenza in alto al contagiri. Quattro valvole per cilindro assicurano un riempimento efficace. Questa 990 SMR si rivolge ai piloti esperti, a quelli che inanellano passi di montagna nel fine settimana o che frequentano le giornate in pista su tracciati tortuosi. I principianti passeranno oltre, i viaggiatori al lungo corso pure. Resta una macchina dal carattere intero, un supermotard di grossa cilindrata come non se ne fanno più, cristallizzato in un'epoca in cui KTM osava ancora questo genere di follia.