KTM 990 Supermoto R 2011 — Scheda tecnica

Chi si ricorda di un'epoca in cui le supermotard non erano altro che enduro calzate con pneumatici stradali, assemblate in un garage il sabato sera? KTM, dal canto suo, ha preso il concetto molto sul serio. Con la KTM 990 Supermoto R millésimo 2011, la casa di Mattighofen spinge l'asticella ancora un gradino più in alto rispetto alla SM standard, già ben affilata. Qui si parla di una macchina costruita per sezionare le sequenze di curve con precisione chirurgica, non di un giocattolo per andare a comprare il pane.

Sotto lo sguardo aggressivo di questa austriaca dal look senza compromessi, telaio arancione fluo, carrozzeria bianca e tocchi di carbonio, si nasconde un V-twin di 999 cc con un rapporto di compressione di 11.5:1. I numeri parlano da soli: 115 cavalli a 9.000 giri/min e 97 Nm di coppia disponibili già dai 7.000 giri. Questo bicilindrico a quattro valvole per cilindro non va per il sottile. Spinge forte, spinge veloce, e la risposta all'acceleratore resta diretta su tutta la gamma di regimi. Per chi si chiede quale sia la velocità massima della KTM 990 Supermoto R, il contachilometri si ferma intorno ai 200 km/h. Non è una sportiva carenata, è una supermotard, e francamente, a quella velocità su un manubrio largo con il vento in piena faccia, c'è già ampiamente di che divertirsi.

Il vero colpo di classe si gioca sulla ciclistica. Il telaio a traliccio in cromo-molibdeno, abbinato a un forcellone in alluminio, offre una rigidità che la SM di base non può rivendicare. Le sospensioni WP, forcella rovesciata da 48 mm all'anteriore e monoammortizzatore al posteriore, sono ricalibrate per un utilizzo più sportivo. La frenata si affida a pinze Brembo a quattro pistoncini con montaggio radiale su doppio disco anteriore. Si tratta di materiale di riferimento, il tipo di equipaggiamento che si ritrova su sportive ben più costose. Con 189 kg a secco, la R rosicchia qualche chilo rispetto alla sorella standard. Sulla bilancia, sembra nulla. In una sequenza di curve strette, la differenza si avverte immediatamente nella vivacità dei cambi di direzione.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la Ducati Hypermotard 1100 EVO giocava nello stesso registro con un twin italiano dal carattere più morbido ma un telaio meno tagliente. La Husqvarna SMR 511, più leggera, restava confinata a un utilizzo più radicale e meno versatile su strada. La KTM si posiziona esattamente a metà tra le due: abbastanza civilizzata per divorare passi alpini per un'intera giornata grazie al serbatoio da 15 litri, abbastanza selvaggia per stampare il sorriso in ogni tornante. La sella arroccata a 875 mm e l'interasse corto di 1.510 mm confermano il programma: questa moto si rivolge a piloti esperti che vogliono uno strumento preciso, non a principianti in cerca di comfort.

Il prezzo di 13.170 euro si giustifica con la qualità dell'equipaggiamento di bordo, sospensioni WP, frenata Brembo, trasmissione a sei rapporti a catena, ma bisogna ammettere che il conto resta salato per una supermotard priva di qualsiasi ausilio elettronico. Né traction control, né ABS. Nel 2011, KTM assumeva questa scelta: la R si rivolge a chi vuole gestire tutto con il polso e il feeling. Una presa di posizione radicale che fa tutto il fascino di questa macchina, e che spiega perché conserva una quotazione solida presso gli appassionati di sensazioni pure.