KTM 990 Supermoto R 2012 — Scheda tecnica

Cosa spinge KTM a declinare la sua grossa supermotard in versione R? La risposta sta in una parola: radicalità. La KTM 990 Supermoto R millesimo 2012 spinge l'asticella ancora più in là rispetto alla SM standard, con un telaio affilato, sospensioni WP riviste e un temperamento da macchina costruita per i tratti guidati. Sulla carta, è una promessa di emozioni forti. Su strada, è un impegno.

Sotto la carenatura minimalista batte un V-twin di 999 cm3 calettato a 75°, dotato di quattro valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 11,5:1. I numeri parlano da soli: 115 cavalli a 4 000 giri/min e 97 Nm di coppia a 7 000 giri/min. Questo bicilindrico non cerca la dolcezza. Eroga la sua coppia in basso con una brutalità dichiarata, ideale per rilanciare in uscita di tornante. Di fronte a una Ducati Hypermotard 1100 EVO SP, la KTM 990 Supermoto R gioca nello stesso campionato di potenza grezza, ma con un carattere motore più ruvido, più terroso. La velocità massima dichiarata di 200 km/h conferma che la macchina non punta all'autostrada ma alle strade tortuose.

Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno, termoverniciato, accoglie una forcella rovesciata WP 4860 ROMA PA all'anteriore e un mono WP 4618 con ammortizzazione in compressione pilotata al posteriore. L'interasse corto di 1 505 mm, combinato a una luce a terra generosa di 195 mm, dà vita a una macchina nervosa capace di tuffarsi nelle curve con un'agilità che poche supermotard di questa cilindrata possono rivendicare. I freni Brembo con pinze a quattro pistoni radiali all'anteriore e l'ABS di serie offrono una rete di sicurezza benvenuta per una macchina di questo calibro. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 offrono un compromesso corretto tra grip e profilo sportivo. A 192 kg a secco, la R resta contenuta per un twin di quasi un litro, anche se la cura di austerità di metà 2012 ha aggiunto qualche chilo: i cerchi forgiati hanno lasciato il posto a modelli fusi, alcuni pezzi in carbonio sono scomparsi e le pinze non sono più monoblocco. Il prezzo è sceso di conseguenza, attestandosi a 13 170 euro.

Questa versione 2012 della KTM 990 Supermoto R illustra un compromesso assunto dal costruttore austriaco. Integrando l'ABS e riducendo il conto, KTM rende la sua R più accessibile senza tradire il suo DNA sportivo. La sella arroccata a 875 mm e il serbatoio da 15 litri ricordano che questa macchina si rivolge a piloti esperti, a proprio agio con una posizione di guida alta e un motore che non perdona le approssimazioni. I principianti passeranno oltre. Gli amanti delle strade di montagna e delle sessioni supermotard troveranno in questa R uno strumento preciso, vivo e sufficientemente radicale da giustificare la "R" sul fianco.

Resta la questione del posizionamento. Nel 2012, la concorrenza si è ampliata e la Husqvarna Nuda 900 R, cugina tecnica, viene a pestare i piedi alla Katoche. La KTM conserva il vantaggio della coppia e della cilindrata, ma il segmento delle grosse supermotard si restringe già. Questa 990 Supermoto R è forse il canto del cigno di un'epoca in cui i costruttori osavano proporre macchine tanto eccessive quanto esaltanti. Qual è la velocità massima della KTM 990 Supermoto R? 200 km/h, certo, ma non è lì che si esprime. Il suo terreno di gioco è la curva, l'enchaînement, la frenata ritardata. E su questo registro, poche macchine fanno meglio.